汉密尔顿与拉塞尔面对相同艰难处境的不同表现

伊莫拉对于汉密尔顿来说或许会是一个不堪回首的周末。他不仅没能参与到争冠集团的较量中，甚至被领先的红牛套圈。而梅奔的另一位车手——拉塞尔证明了新车应有的实力。

在汉密尔顿七冠的传奇生涯中，2022赛季的艾米莉亚·罗马涅大奖赛一定会成为一大低谷。在没有遭遇任何事故的情况下以第13完赛，这样的结果对这位前世界冠军来说只能说是一塌糊涂。但与之相对的是驾驶同款赛车的队友乔治·拉塞尔，最终以第四名完赛。四场比赛中拉塞尔领先三场，在车手积分榜上拉塞尔也已领先汉密尔顿21分。

汉密尔顿在赛后对自己的表现感到遗憾。虽然还有18场比赛要比，但汉密尔顿已经提前宣告了自己退出争冠行列。他不仅被维斯塔潘整整套了一圈，而且整场比赛中都被小红牛的加斯利困住无法动弹。

低气压充斥着梅奔车队。领队托托·沃尔夫在赛后TR中对汉密尔顿说：“很抱歉今天让你必须开这样的车。我知道这辆车很难驾驭。这场比赛太艰难了。”

“他是世界上最棒的车手，但他驾驭的这台车与他的水平并不匹配。“

但托托真的有必要为了W13的表现向汉密尔顿道歉吗？凭借汉密尔顿的水平，他不应该为自己被困在DRS车阵里找借口。起步时丢失的位置也本不应该发生。

汉密尔顿的情况到底有多糟糕？

我们很难从孤立的偶发事件中得出普遍结论。毕竟这个赛季才刚刚开始。但是将事情串联在一起我们就会发现其中的一些玄机。

现在就下结论说拉塞尔已经完全击败了汉密尔顿是否为时尚早？在巴林的揭幕战轻松击败拉塞尔后，汉密尔顿在澳大利亚站就落后于拉塞尔完赛，虽然起步时他还位于领先地位。

汉密尔顿领先时，拉塞尔都能轻易地跟上他的节奏。而在拉塞尔取胜的比赛中，汉密尔顿的差距一直非常遥远。在吉达的排位赛中，汉密尔顿落后10位，正赛中更是落后40s完赛。在伊莫拉，两人甚至没能在同一圈中完赛。虽然在吉达汉密尔顿遭遇的问题实际上是车队激进的车辆调校，但车手同样难辞其咎。

每场比赛车辆间的性能差距并不大，但汉密尔顿面临的却是从未发生过的状况。如此巨大的积分差异，且连续三场比赛都被队友击败，上次出现这样的情况还是2016年他和罗斯伯格做队友的时候。

汉密尔顿的运气不佳只是一部分原因。在伊莫拉站，奥康的不安全释放挤占了他的位置，以及之前车辆在沙特站的错误调校，这些情况让他和拉塞尔之间的差距越来越大。但运气不好并不是全部原因。他现在之所以陷入中游集团的争斗中，有一部分是因为他自己。

拉塞尔并非毫无缺点，但他成功避免了许多问题。最重要的是，他克服了赛车的局限性，并开始挖掘W13的最大潜力。但显然汉密尔顿还没有做到这一点。

拉塞尔是怎么击败七冠王的？

在升入梅奔之前，拉塞尔在威队苦苦挣扎了三个赛季。2021年，他在几场排位赛中以超凡脱俗的表现成功抢占了各大媒体的视野，尤其是斯帕和索契这样的雨战。排位赛的惊人表现也为他赢得了“星期六先生“的绰号。他能够在排位赛中驾驶一辆即使在地球组里也不算出众的赛车以百分之几秒的优势跻身Q3，在今年进入梅奔后，他终于有机会在正赛中也发挥出自己的全部实力。

在2019-2020年，威队一直处于垫底位置。虽然驾驶这样的赛车令人失望，但拉塞尔认为处于中下游的经历为他积攒了在顶尖车队难以获得的宝贵经验。在2021年接受媒体采访时，拉塞尔说2020-2021赛季的技术规则意味着车手和工程师能够进一步挖掘车辆的性能极限，自己也能够在适应不同调校的赛车时解锁不同的驾驶风格。这些都能够让自己的技术有所进步。

“归根到底，我需要的是人车合一的状态。同时，我需要理解车队对车辆调校的具体设定，这样才能让我最大限度地发挥出赛车的全部实力。这是真正的技能。“拉塞尔说。

“对于这些我一直心存感激。在某种程度上，一辆非常糟糕的赛车更能迫使我在这些方面下足功夫。“

虽然梅奔在本赛季依然是接近第三快的赛车，比威廉姆斯的速度快出不少，但W13依然存在严重的问题。拉塞尔正在尝试找到自己的办法克服这些困难。我们不应该忘记，当拉塞尔刚刚加入F1时，他的成绩与当时的其他青年车手并无太大差距。但当他在2020年有机会开到一辆火星车时，他险些夺下冠军。

这是否意味着汉密尔顿的剩余赛季毫无希望？

这样的趋势是否会持续下去？以拉塞尔目前的成绩来看，两人的差距应该不会在赛季中继续拉大。尽管拉塞尔在周日的正赛中表现非常出色，但他的排位赛只比汉密尔顿快0.3秒，冲刺赛中也只领先五秒。

梅奔在车辆升级方面尚无太大进展。鉴于梅奔手握的大量资源，他们的技术升级应该是轻而易举的，但现在呈现在我们面前的事实却恰恰相反。或许之后拉塞尔能够在这方面提供不少的帮助。

从揭幕战开始梅奔一直成绩不佳，车队强调他们的技术升级或许还需要一段时间。现在，五周时间过去，梅奔好像毫无进展，在伊莫拉的表现还不如巴林。

虽然对于大部分人来说，梅奔退出争冠集团会非常令人吃惊，但这并非不可能发生。毕竟，如果能提前布局2023赛季，就没有必要再把资源浪费在升级今年的赛车上了。只要赛车基础性的问题依然存在，车手表现不稳定的可能性也就依然存在。在某些情况下，拉塞尔也会遇到自己难以解决的问题。

汉密尔顿现在必须同时应付赛车性能不好以及新队友表现强劲这两个问题。拉塞尔的表现正如当年春风满面、少年得意的自己。说这是汉密尔顿的危机或许有些言过其实，但无论怎样他不会喜欢现在的处境。

我们希望看到汉密尔顿的强势回归。但这样的场景何时能够上演，以目前的情况来看尚不明朗。我们并不想看到与维斯塔潘的冠军争夺就是汉密尔顿职业生涯的顶点，虽然现在看来这样的可能性正越来越大。