【F1周二技术专栏】红牛和梅赛德斯在伊莫拉的升级揭开研发竞赛的序幕

我们在伊莫拉看到许多车队正处于重大升级的第一阶段，尽管在冲刺赛开始之前，各支车队只有一节练习赛的时间来测试升级部件的效果。以红牛对战法拉利为主的周末，这项决定为上周末在伊莫拉的竞争埋下了重要的伏笔——法拉利决定放弃在伊莫拉引入升级部件，而红牛决定实施他们的升级计划。

红牛车队领队霍纳认为这次研发升级是他们车队取得惊人成绩的关键，他说: “我们在周末冒了一些风险。车队给赛车安装了一些升级部件，但我们只有一节练习赛可以测试新零件的效果，这对车队来说很棘手。”

“但是在这种测试时间不足的情况下，维斯塔潘和佩雷兹在这个周末表现得都十分出色，他们在伊莫拉一二带回，这一切都归功于车队出色的进站策略，同样也归功于我们在米尔顿凯恩斯工厂的工作人员们。在经历了澳大利亚的失利之后，我们努力工作，重新振作了起来，所以我们才在这个周末取得了这样的成绩。”

维斯塔潘不确定本周末出色的成绩是因为赛车升级还是因为车队的整体表现:“有时候团队合作比赛车升级研发更有价值，我们将在接下来的几场比赛中见分晓。”

（红牛底板新增了在龙骨分离器上加了一个小翼片，如上面的图片所示，与法拉利的设计十分相似）

那么红牛带来了什么样的升级呢？

其中一个是空气动力学领域的升级，另外一个是赛车减重计划。车队的目标是在之后的西班牙大奖赛减掉10公斤的重量，这将使红牛的重量与法拉利相当。在伊莫拉，红牛预估赛车已经轻了大约3公斤，减重的重要部件是车队研发的一套设计精良的制动卡钳。

空气动力学方面最重要的变化是红牛在底板的龙骨分离器上增加了一个小翼片，位于所谓的“茶盘”区域之前，底板的这一部分对于调节进入车辆底部的气流起着至关重要的作用。这些气流通过小通道进入底板，增加的这个小翼片直接给底板的这一部分带来了额外的下压力，这将使行驶中的赛车的空动压力略微前移。

（梅赛德斯的散热器入口前加了一个新的导流板，并且在后视镜支架附近加了一个新定型防护罩，这些都与“海豚跳”问题无关，只是一系列小型空气动力学升级的一部分。）

梅赛德斯同样有一个为了减轻车重和空气动力学升级的混合升级部件，但没有从根本上解决赛车的“海豚跳”问题。

这一系列新的部件有助于减轻车重，但是减重最多的是一个全新研发的赛车底板，虽然只是略微改变了几何布局，但制作材料换成了新的碳铺层。

在空气动力学方面，侧舱入口前增加了一个旋转叶片，以提高冷却效率(见上图)。

上冲击梁周围的气动罩(安装在后视镜和叶片上面)被重新设计，以“消除小面积的分离气流”，最靠近后轮的扩散器的边缘采用了减少卷曲的设计方法，旨在减少气流在该区域的分离，这也伴随着对偏转板尾部的调整。

（乔治 · 拉塞尔在第一节练习赛中尝试了更高下压力的尾翼设定）

（但是像刘易斯 · 汉密尔顿一样，拉塞尔之后选择了下压力较低的版本，与汉密尔顿不同的是，拉塞尔在尾部边缘有一个挡板，只需增加一点阻力，就可以获得更大的下压力。）

“这是正常的空气动力学方面的发展升级，”梅赛德斯工程总监安德鲁·肖夫林（Andrew Shovlin）解释说，“我们正在单独解决赛车‘海豚跳’的问题，车队已经取得了进展，现有的升级不会影响到一点，所以这就是我们专注于这方面升级的原因。”

“但是我们仍然在努力尝试理解、克服和试图解决弹跳问题，因为我们知道，除了轮胎升温问题之外，这是这辆赛车的另一个弱点，我们需要解决这个问题，然后我们才能重新具有竞争力。”

奔驰的研发团队在使用低下压力版本的尾翼之前，尝试了两种类型的尾翼。

看看法拉利、红牛和梅赛德斯这三支资金最充足的车队的现状，他们在控制成本上限方面面临着最大的困难。车队既需要解决这些技术挑战，又不能超过他们的预算门槛。这已经成为本赛季竞争局面的重要组成部分。