阿尔本：维斯塔潘喜欢极端的转向过度，这让赛车变得很敏感
以下是阿尔本受邀参加采访的内容梗概。
阿尔本谈到了他突然加入红牛的事，但从未谈及加斯利或他被踢出局的原因（这似乎并不重要，但我稍后会提到他为何不谈此事）。
阿尔本在进入 F1 时没有经理，更没有公关，他从未想过自己在 红牛的第二把交椅上会受到如此严格的审查。他不得不删除自己 所有的博客，因为有太多的批评和嘲讽。评论太毒了
在 2020 赛季中期，（注意，阿尔本甚至还没有在红牛工作一年），成绩没有改善，是红牛自己更换了他的工程师，在银石赛道，他们请回了西蒙尼·雷尼（里卡多的工程师）来支持他。
阿尔本将自己在 2020 赛季的表现和成绩不佳归咎于自己在 F1 领域缺乏经验和知识，基本上是因为他是个新手。这就是为什么他说事后看来，佩雷兹和加斯利比他做得更好。
但如果缺乏经验是红牛车队成绩不佳的唯一原因，那么为什么佩雷兹和韦伯等经验更丰富的车手也会出现同样的情况呢？
阿尔本从未质疑过为什么他要承受这么多的苦难，为什么维斯塔潘会受到优待，为什么霍纳和马尔科不支持他进步，为什么要在媒体面前不断受到审查。
基本上，他承担了所有的责任。
因为总是“他没有达到维斯塔潘的水平”。
（我已经说过好几次了红牛的文化就是把维斯塔潘视为完美车手，所有车手都必须与他进行比较，无论他们是否有其他优势，是否有其他驾驶风格。如果他们不能与他相提并论，那就再见。很显然，他们永远不会一样，每个车手都是不同的。
但最重要的是，维斯塔潘也不是完美的，他有很多地方做得比别人好，但也有很多地方他不知道怎么做或做得比别人差。这也是有道理的。）
阿尔本不顾一切地支持车队。车队说，当他被解雇时，霍纳告诉他，他和马尔科一直都很支持他，他们希望他能顺利完成任务，这就是他们等到最后一场比赛才做出决定的原因。这完全是谎言。
事实上，是霍纳和马尔科想要摆脱他，是马特斯基茨想要等一等，看看他是否会有所改善。据说到 10 月份，切科的合同几乎已经确定。
据说佩雷兹的驾驶风格与维斯塔潘相反。简单地说，佩雷兹倾向于转向不足，而维斯塔潘则倾向于转向过度。对佩雷兹最重要和最经常的批评之一就是他不知道如何适应红牛给他的赛车。
然而，阿尔本却终止了这一批评，因为他承认，虽然他也有维斯塔潘的驾驶风格，但维斯塔潘的驾驶风格是一种极端的转向过度，非常敏感，所以很难理解，因为你永远不知道赛车会如何反应。
同样，他说在赛季初，当赛车或多或少处于中性状态时，维斯塔潘和阿尔本的表现半斤八两，但随着时间的推移，赛车变得越来越敏感，因此更难感受到舒适....。
他没能自然地、本能地驾驶，而是不得不对所有事情都想得太多，这让他更加紧张，所以他的成绩一直在下降，而为了提高成绩，他不得不冒险或尝试将赛车推向极限，但一旦出错，就会出现失误。
阿尔本提到，他在 2020 年的比赛中精神崩溃。因此，2021 年退出 F1 的一年对他重拾动力和信心参赛帮助很大。
在运动心理学家的帮助下，他了解到自己在赛道内外需要改进的地方。
他学到的其中一点就是要有自信。他说，作为一个人和一名车手，他总是把红牛的需求放在自己的需求之前，主要是在营销和公关问题上，他不知道如何拒绝，因为他想让他们看起来很好。
现在，有人会说，阿尔本是对的，只看数字和结果，佩雷兹与维斯塔潘相比，做得太糟糕了。
因此，很多人质疑的是，为什么红牛留下了佩雷兹，而没有留下成绩“更好”的阿尔本？
答案就在这里。
佩雷兹能给红牛的太多了。
在赛道上，比如防守、进攻、轮胎管理、轮对轮争夺等等。
但在赛道外的技术问题上也是如此。如果他是与一起开发赛车的人——知道如何驾驶赛车并将其发挥到极限是一回事（这对一些数据确实有帮助）。而如何提供正确的反馈意见以改进各个方面则是另一回事。这正是佩雷兹所做的，而维斯塔潘却没有....。
而阿尔本自己也承认，他并不具备这样的知识水平。
此外，还有佩雷兹为红牛带来的知名度、市场营销、赞助、销售等方面的问题，以及福特的意见。