Autosport：FIA正式修改规则，禁止车队在2025年之前研发2026新车

F1委员会会议上达成协议，车队在2025年1月1日之前不得为2026新规赛车进行任何风洞或CFD工作，在2022年新规实施前也有类似的协议。

未来的技术法规尚未最终确定，但团队已经基本了解了规则的方向。

2023年F1体育法规在赛季结束后也发生了不寻常的变化，确保车队在今年最后的时间也不能研发2026新车。

今明两年的F1体育法规都规定：“为了防止旨在为2026赛季开发的测试，从2023年12月1日至2025年1月1日，RWTT（限制性风洞测试）只能使用基本符合2023、2024或2025 F1技术法规的规模模型进行。

规则具体如下：“除了为了开发制动系统部件而进行的最小风道的测功机测试，并且保证这样的测试不会同时测试（或以任何方式提供有关）被归类为车身的部件或系统的性能或耐久性之外，不得使用部分或完全符合和/或基本来源于2026年F1技术规则的草案和/或已发布版本或国际汽联提出的2026年车身几何形状和概念的车辆几何形状进行风洞测试。”

类似的措辞还禁止任何2026年的CFD模拟，直到2024年底。

车队仍然被允许在2026年进行空气动力学测试限制规则未涵盖的初步研发工作。

在2024年F1体育法规的其他更改中，已确认取消替代轮胎分配方案。倍耐力轮胎测试允许的天数已从35天增加到40天，仅在第一场比赛至12月15日之间进行测试的要求已删除。还规定了四天专门用于FIA关于雨天水雾减少测试（挡泥板）的项目，这在今年七月初步测试但不成功。

在其他现已确认的变化中，静态起跑的通知期从两分钟缩短为一分钟，维修区开放时间从比赛开始前的50分钟缩短到40分钟，从而缩短了赛前程序。

在对维修区开放时间的调整中，团队只能在赛道上工作，“在编队圈开始后90秒内，之后所有人员和设备必须远离赛道”。

作为对排位赛车规检查的微妙变化，FIA现在将选择“特定”汽车进行进一步检查，而不是现在的“至少三辆”。

国际汽联还删除了所有对“隔离”的提及，这是新冠肺炎时代的产物，当时比赛在没有人群的情况下进行，并实施了人员限制。