Autosport：扎克布朗把预算花在刀刃上，迈凯伦新领队非常出色

2023赛季开始之前，迈凯伦有几笔值得关注的签约，这对车队的表现产生了影响。但Autosport专栏作者马特·基夫(Matt Kew)称，迈凯伦内部提拔发挥的作用才是最重要的，尤其是扎克·布朗选择斯特拉为领队，这一任命没有浪费一分预算且收效显著。

去年的F1车手市场尤其动荡。阿隆索对Alpine没有提供一份足够长的合同感到厌倦，所以当维特尔宣布退役时，他迅速与阿斯顿马丁签约。迈凯伦也完成了挖角新秀皮亚斯特里的工作。哈斯认为米克·舒马赫经常撞车，向霍肯博格伸出了橄榄枝。但在所有的人员洗牌和变动中，2023年的最佳任命其实发生在座舱之外。

在这几年里，在塞德尔的带领下，迈凯伦车队一度从积分榜第九名上升到2020年的第三名，并在2021年意大利大奖赛中夺得分站冠军。当去年冬天传出塞德尔将离开车队前往阿尔法罗密欧的消息泄露出来时，车队的复兴计划似乎也将陷入半途而废的泥沼。

但迈凯伦的复兴计划彻底结束了吗？完全没有，这多亏了斯特拉的临危受命而挽狂澜于既倒。自从担任领队以来，他的头发可能变白了一些，但他现在处在自己在F1的黄金时期。迈凯伦的员工更喜欢从自己人提拔出的领导，而不是空降的外人。斯特拉于2015年加入车队，是一个熟悉的面孔，他的晋升成为了一个令车队鼓舞的范例。

斯特拉是一位能引人入胜的演说家。在晋升之前，他对媒体敬而远之。作为执行主管，斯特拉觉得他的工作就是让迈凯伦更快。对着媒体的麦克风讲话是浪费时间。但很明显，车队领队的角色需要他的公众形象露出。现在，他认为与媒体交流也提供了一种不一样的机会。

当他坐下来接受采访时，他不会像他的一些同事那样翻个白眼后走开。那些同事们几乎不会掩饰自己宁愿把时间花在其他方面的事实。他恰恰相反。他会煞费苦心地详细解释技术上的复杂性，而防止错误信息扩散。

他不会过分戒备，也不会在不同的话题之间摇摆不定。斯特拉保持简单，至少是作为一个F1车队领队所能做到的程度在说实话。年初，他没有含糊其辞。斯特拉明确表示，迈凯伦当时没有达到冬季研发的目标，并将努力让车队摆脱他接手时的这团乱局。

正是由于他对技术结构进行了大刀阔斧的改革，迈凯伦才从糟糕的势头扭转为一支让红牛需要关注的车队。新的架构有三个部门负责人(空气动力学、赛车性能和工程)，新的层级架构可能看似分散复杂，但这种分工是给了技术人员大展拳脚的空间。

斯特拉鼓励车队内部的观点竞争，并挑出最好的。这似乎是有效的。到目前为止，在赛道上取得的进步并没有依靠新的风洞，而是通过更好地分配年初设计出那台糟糕透顶的赛车时拥有的相同资源。

Autosport称，斯特拉不会喜欢“在迈凯伦不存在我自己”（There’s no I in McLaren的双关，字面表示上迈凯伦的全拼里没有字母I，实际表现斯特拉的团队奉献精神）这样的描述和称道。但作为一支正在崛起的F1车队领队里的新面孔，他确实得到了很多赞誉。

如果以斯特拉作为比赛工程师时期服务过车手的阿隆索为例，这位老将在42岁的年纪还能为阿斯顿马丁贡献大量的积分，他顽强的决心还能点燃工程师的比赛热情。但毕竟作为一名车手的影响将是有限的。反之，作为车队领队，斯特拉这盏（在迈凯伦年初的至暗时刻点起的）蜡烛还能带着迈凯伦走更远的一段里程。