The Race年终车手排名（中）：佩雷兹13角田12，加斯利力压奥康

14、霍肯博格

如果这个排名只算排位赛，那么霍肯博格的位置肯定会高很多，问题在于，尽管他八次进入Q3，但是在正赛的时候他面临的困难通常要大得多。

这主要是因为哈斯赛车的轮胎退化速度太快，但是霍肯博格确实也抓住了一些机会，比如在澳大利亚获得的第七名，在奥地利冲刺赛由于改用光头胎而拿到的第六名。

一般来说，他在比赛当天都需要悄悄地保护轮胎，这很难给人留下好印象，但是综合考虑，霍肯博格在非常困难的情况下表现出色，并且以一定的优势成为了哈斯年度最强车手。

13、佩雷兹

佩雷兹在本赛季取得了出色的开局，并且在沙特站和阿塞拜疆站都取得了胜利，因此将他的排名降低到如此低的位置几乎是不可想象的，不幸的是，这种表现被证明是没能持续下来的。

一个简单的事实是，当你驾驶着一辆在22场比赛能够赢下21场比赛的赛车时，你却只能在排位赛中6次进入前两名并且9次登上领奖台，这只能被认为是一个平庸的赛季。

正如佩雷兹本人所说：“这对红牛来说几乎是一直占据主导位置的赛季，但是对我来说却非常艰难。”

是的，佩雷兹在世界锦标赛积分榜上位列第二位，众所周知的是，他本赛季大多数时间里都在和赛车的操作特性做斗争，但是一个简单的事实是，他有机会比现在做得更好。

12、角田裕毅

角田裕毅在F1当中度过了迄今为止最稳定的强势赛季，在速度上领先于自己的三位队友，几乎将AlphaTauri带到了车队积分榜的第七位。

尤其是，他在赛季之初的表现让人印象深刻，当时小红牛几乎处于最糟糕的状态——在赛季的前五场大奖赛中最好成绩就是第十名或者第十一名，今年晚些时候，在赛车更具有竞争力的时候，角田在最后五场比赛当中的三场都获得了积分。

问题是他仍然会犯错，他在西班牙的时候表现出色，除了将周冠宇挤出赛道并且获得罚时这种低级错误以外，然后就是墨西哥，他相信他可以挤掉皮亚斯特里的位置拿到第五名，在英特拉各斯赛道的初期也遇到了赛车打滑的问题，这让他又损失了两个位置。

但总体来说，他向前迈出了一大步，在五位红牛车手当中位列第二位。

11、奥康

奥康在巅峰状态下表现出色，他是摩纳哥大奖赛的明星，获得了惊人的第三名，并且在西班牙、加拿大、新加坡、沙特和拉斯维加斯都奉献了精彩的表现。

然而，奥康有点不稳定，在赛季后半段，他似乎失去了对队友加斯利的主动权，而加斯利通常是两人当中速度更快的那一个。

奥康在赛季后半段感叹自己运气不佳，确实有点不幸，但是总体趋势对他的队友更加有力，而且加斯利也力压奥康进入了榜单前十名。

10、加斯利

加斯利在赛季开始的时候对于Alpine赛车有点不适应，但是在表现方面仍然和队友奥康不相伯仲，两个人在排位赛方面的平均速度上几乎完全相同。

但是进入赛季后半段，加斯利开始在对比奥康的表现方面展示了自己的实力。

虽然他在斯帕冲刺赛和荷兰大奖赛上取得了第三名的成绩，但是他最好的表现可能是在赛季末——尤其是在奥斯汀周末的精彩表现，获得了第六名——这样来看，加斯利可能是2024年Alpine赛车的急先锋。

9、拉塞尔

拉塞尔本人将2023年描述为“就成绩而言可能是我生涯当中最糟糕的赛季之一！”他形容这是一个“真正斗志旺盛但是混乱的赛季”，他的说法是对的，因为他犯了太多的错误——他在摩纳哥的发车问题、在加拿大无法跟上阿隆索和汉密尔顿的节奏结果撞墙、在新加坡最后一圈的冲出赛道，以及和维斯塔潘在拉斯维加斯的相撞。

但是他也有很多好的表现，在绝对速度上，他和汉密尔顿旗鼓相当，但是他也有一些运气不好的时候，特别是在澳大利亚大奖赛当中，他因为红旗和引擎故障而退赛。

但是就他的表现而言，这仍然是一个不错的赛季，虽然没有达到应有的效果，而且拉塞尔必须要为成绩不佳承担一些责任。

8、皮亚斯特里

皮亚斯特里的新秀身份意味着他的评价和其他人有所不同，正如你所看到的那样，皮亚斯特里的赛季经历了高峰和低谷，但是总得来说，他在这个级别上表现出了非常快的速度和非常好的心态。

从一开始他的速度就很明显，虽然他在赛季初期无法驾驶手中的迈凯伦赛车取得什么成绩，但是在早期的一些低调表现以后，一旦迈凯伦赛季中期开始升级，他就可以给人留下非常深刻的印象。