沃尔夫专访：明年赛车完全不一样，我们的研发速率应该比红牛快
在2023赛季，F1的第二个地面效应赛季结束以后，曾经无比辉煌、自豪的梅赛德斯帝国现在看起来有点混乱，伤痕累累。
他们的骄傲因为2022年存在严重缺陷的零侧箱概念的W13而受挫，但是车队依然设法在圣保罗拿到了冠军，人们普遍乐观地认为这可能只是规则改变带来的一个小插曲，车队会在2023赛季恢复正常。
但是，维斯塔潘在2023赛季赢下了22场比赛中的19场，而红牛车队则赢下了22场比赛中的21场，梅赛德斯车队颗粒无收，这是他们在2011赛季以来首次没有在赛季中拿到哪怕一个分站赛冠军。
八次领奖台也是自从2012年的3次以来最少的一年，而当初罗斯伯格甚至可以在中国大奖赛拿到一个冠军。
零侧箱的想法已经被梅赛德斯丢进了垃圾箱，摩纳哥的时候他们引入了更加传统的设计，这为车队提供了建造一个出色W15的基础，他们希望从红牛手中夺回失去已久的冠军。
车队领队沃尔夫在采访中反思了自己为何会被红牛超越，以及梅赛德斯如何发现自己陷入了“恶性循环”。
沃尔夫对包括RacingNews365在内的部分媒体表示：“单独看赛道外的表现，这项运动现在在商业上表现得很好。”
“从车队负责人的角度来看，体育竞技方面一直很艰难，因为去年很长一段时间，我都不明白为什么我们的赛车表现这么糟糕，但是今年，尽管没有那么多的‘摸黑时刻’，但我们无法来掌控比赛的结果。”
“我认为特别是在奥斯汀，我们本可以取得一场胜利的，但是犯了错误，我们在巴西度过一个沉睡的周末，在那里我们本应该重建之前的成绩，而这些不应该是在一支顶级车队身上发生的事情。”
“我们在新加坡还拥有最快的赛车，但是结果并没有彰显一点，但是可以说这是我们继续向前推进赛车并且去探索新赛季的一年。”
“单圈时间不会说谎的，我们明年在巴林见分晓吧！”
“（到时候我们将拥有）不同的底板、不同的空气动力学、不同的特性、不同的悬架以及我们可以改变的一切，我们会改进的。”
“到目前为止，虚拟测试的结果是积极的，但是我们在控制自己的期待感方面要小心一点，我们需要迈出这样的一步才能争夺冠军，但是显然如果你迈出了这激进的一步，这意味着需要去探索很多新知识。”
我们可以追上红牛
正如梅赛德斯在2014-2021年期间的鼎盛时期情况一样，红牛发现自己可以在赛季初期就停止这个赛季的研发，因为2023年的冠军悬念实际上在很久很久之前就结束了，最终在日本和卡塔尔他们加冕了车队和车手总冠军。
在讨论红牛车队的时候，沃尔夫指出了这一点，随着地面效应规则的不断成熟，红牛将留下一个不断缩小的研发池来“游泳”——这在一定程度上让它可以被追上。
“我确信红牛早就停止了今年的研发——不存在完全触顶的情况，但是他们明年的赛车将比其他所有人都领先，”沃尔夫说道。“如果我们处于这种情况，看看我们的历史战略，我们通常会在7月以前全力以赴，然后去生产明年的赛车。”
“这比我们投入2024年的时间要早了一个半月，因此当你计算在空气动力学的收益时，这可能是关于十分几秒的差距。”
“你用一种很好的方式来走出困境，你处于领先的位置，是标杆，你了解正在升级性能的赛车，就像是了解赛车空气动力学的前进方向，它完成了所有你预计中的期待，然后你就会领先半秒钟。”
“我们在2019年和2020年就经历过这种情况，然后你会进入了一个积极地周期，会获得优势——这是我们目前面临的阻力之一。”
“很明显，你有收益递减的规律，你的发展或者成绩曲线会变平的。”
“规则越成熟，能够从中提取的东西就越多，也许我们的研发曲线会更加陡峭，因为我们落后了，但这都是工业的理论，是否可以将其运用于体育领域，我还不太确定。”
“红牛的工程团队做得刚刚好，无论出于什么原因，他们走出了困境，比其他人的情况要好得多——而且他们拥有一位可以在比赛中处于领先位置的车手。”
阿斯顿马丁和迈凯伦
2023年，梅赛德斯遇到的一个重大警钟是，其引擎客户车队阿斯顿马丁和迈凯伦的表现都超过了梅赛德斯，并且能够向前迈出一大步，而梅赛德斯本身却停滞不前。
阿斯顿马丁本赛季八次登上领奖台，而迈凯伦则九次登上领奖台，皮亚斯特里在卡塔尔还赢得了冲刺赛冠军，而汉密尔顿和拉塞尔两个人一共才登上8次领奖台——和阿隆索一个人持平，沃尔夫渴望车队为W15找到更广阔的的运行窗口。
“阿斯顿马丁表示，在2022年秋季推出新赛车，到2023年准备好新赛季之间，他们提升了两秒半的时间！”沃尔夫解释道。
“他们之前几乎是排在最后的，但是赛季初他们是第二快的车队，而迈凯伦预计升级了0.2秒，结果他们拿到了好几次第二名。”
“空气动力学的工作原理完全不同，你有一辆地面效应赛车，它在空气动力学上更加脆弱，最重要的是，你需要一个将轮胎放入完全正确的窗口中才能发挥作用。”
“如果你拥有了一辆可以预测的、稳定的、坚实的赛车，你在适用窗口和轮胎退化方面的挣扎就会减少——否则这就是一个恶性循环。”