梅赛德斯赛季回顾：果断放弃零侧箱，车手隐现内斗趋势

大约12个月以前，也是在这个时候，沃尔夫坚信他的梅赛德斯车队在2022款赛车上只是犯了一个简单的错误，导致了赛车的失败。

零侧箱的概念被包括红牛在内的诸多竞争对手所关注，但最终只有梅赛德斯一支车队全年坚持采用了这个概念——但是在2023年，他们在W14上最终还是选择了更加传统的设计方案。

然而，这并没有真正带来什么改变，这款赛车的设计方向延续了失败的概念，就已经注定了这个赛季的结局，汉密尔顿在冬季要求赛车进行改进以后，并没有得到满足，他感到很不舒服，沃尔夫在巴林的排位赛以后也公开表示要放弃零侧箱的概念。

当新的传统版本侧箱到来以后，梅赛德斯找到了一些前进的步伐，到了赛季结束的时候，这支车队阻挡住了疯狂冲击他们的法拉利，在终点线前守住了车队积分榜第二名的位置——但是他们409分的积分还不到红牛860分的一半。

维斯塔潘一个人，就可以拿到车队积分榜的总冠军，还领先梅赛德斯166个积分！

布莱克利的总部也发生了巨大变化，曾经辉煌岁月的那些主要“建筑师”都纷纷离开了，沃尔斯去了威廉姆斯成了车队领队，引擎大师安迪·考威尔在2020年离职了，艾利森重新担任了车队技术总监，接替的是埃利奥特的位置，后者短暂担任了首席技术官以后也离开了梅赛德斯。

梅赛德斯是一支处于转型期的车队，沃尔夫、汉密尔顿、梅多斯和肖夫林等关键人物都留了下来，但是在他们身边，梅赛德斯的架构发生了巨大的变化，他们需要时间来适应这一点。

但是重要的是，当W15在明年初上赛道的时候，他们必须要马上解决掉W14的两个巨大问题：第一是后下压力不足，第二是适配赛车的操作窗口很窄。

如果可以解决这些问题，梅赛德斯就有机会在2024年重新赢得比赛，我们不要忘记，红牛现在关于新规则的理解能力已经领先了整整两年，这些知识不会在一个冬天就被吃掉。

汉密尔顿与拉塞尔

对于汉密尔顿和拉塞尔来说，这是一个奇怪的赛季。

随着2021年阿布扎比站的“难忘”以及2022年糟糕赛车的“失望”，汉密尔顿肯定已经回到了自己曾经的巅峰状态——但是像所有伟大的体育冠军一样，他真的可以享受争夺第五名的战斗吗？

当你赢得的大奖赛冠军比历史上任何车手都要多，并且创下七冠王的纪录时，情况就不会这样了，如果汉密尔顿在下个赛季有能力的话，他口袋里那些神奇的驾驶技巧一定会再次拿出来的——但也难免会有一些愚蠢的失误。

在意大利的时候，他在第二个弯紧急制动的时候挤开了皮亚斯特里，而在卡塔尔，他试图在第一个弯从外侧抢占维斯塔潘和拉塞尔的位置，结果他和队友相撞，从而退出了这场比赛。

这不是两辆梅赛德斯赛车唯一一次自相残杀——在西班牙排位赛当中高速的碰撞，在日本强劲的防守，在卡塔尔碰撞之前他们也在比利时有着擦身而过的记忆。

这些主要是因为车队之间沟通不畅——但这是否是梅赛德斯几年前的内斗趋势呢？

至于拉塞尔，他今年有点第二赛季的综合征，吸取的教训应该可以让他在未来保持良好的状态。

他在澳大利亚不幸遭遇引擎故障，在加拿大他跟不上阿隆索和汉密尔顿两位世界冠军的节奏，付出了撞墙的代价，但是最大的失误还是发生在新加坡的最后一圈。

冲出赛道意味着他失去了领奖台的位置，以至于他在媒体区的时候都控制不住自己激动的情绪，他试图忍住打转的眼泪，在这一级别的精英运动当中，用最小的代价赢得最大的利益这是最重要的。

他在阿布扎比第二次登上了领奖台，以强劲的表现结束了这个赛季——这是在令人失望的赛季中继续前进的基础，汉密尔顿以234分排名第三位，拉塞尔以175分排名第八位。

托托·沃尔夫

考虑到沃尔夫自从2014年以来在梅赛德斯取得的成就，可以说他在人们心中有着一定的信誉，大家都相信他有机会扭转局面。

即使是最伟大的车队也会犯错的，没有人会永远保持胜利，梅赛德斯的周期已经结束了，目前是红牛统治的时代，但是有一天，这一情况会趋于稳定，人们也会将代替红牛作为自己的奋斗目标。

这就是大奖赛的本质，一直以来都是如此，将来也会是这样，梅赛德斯在二月份的巴林会重新回到赛道上。

沃尔夫对媒体表示：“秒表不会说谎的，我们将在明年的巴林看到这一点。”

“我们将拥有不同的底板、不同的空气动力学、不同的特性、不同的悬架以及我们可以改变的一切，我们会改变的！”

“到目前为止，一切虚拟测试的结果都是积极的，但是我们在管理预期方面要小心一点，我们要迈出坚实的一步才能赶得上冠军的步伐，显然如果你迈出的是激进的一步，这意味着需要更多的知识去承载它。