Speedcafe：FIA将在未来对车底木板标准化

国际汽联在关注赛车行驶高度过低的问题，并希望在未来的赛季中将这种地板上安装的木板标准化。

当汉密尔顿和勒克莱尔因车底木板过度磨损而被取消美国站成绩时，这就成为了一个话题。当时也存在客观原因，冲刺赛使赛车比平时更早进入parc ferme，禁止车队调车，并且必须承受一条明显更为颠簸的赛道上的激烈比赛。当时，国际汽联赛后检查方法而受到批评，汉密尔顿表示他听说其他赛车也不合规，但没有受罚，因为他们没有接受检查。

这是一个值得怀疑的说法，FIA有传感器可以检测到到赛车的弹跳以及它是否擦到了地面，因此可以准确判断哪些F1赛车可能存在赛车高度和木板磨损的问题。

然而，这就是赛车运动中的猫鼠游戏，车队永远在为自己找到有利辩词。为了寻求优势，车队常常在规则边缘行走，有时甚至超越规则。

事实上，驾驶高度更低的车队不仅增加了被取消成绩的风险，也增加了车手在颠簸中发生事故的几率，就像在拉斯维加斯上墙的诺里斯那样。

“大体上，我们确实需要确保赛道上避免导致这种情况的可能，”国际汽联单座赛车主管通巴西斯指出。

“被赛会发现一些需要承担后果的细节和车队想要提高速度的愿望之间就是一步之遥。

“我们显然会尝试解决这个问题。赛车调得太低了吗？是的，我们更希望他们调得更高一些，但地效车的固有特征是，越贴近地面往往会有更好的性能。我认为这（车队总想动这种脑筋）是我们无法轻易避免的。”

去年地面效应重返F1，并导致了海豚跳的风波。为了解决这个问题，国际汽联引入了一个传感器来测量“空气动力学振动”（aerodynamic oscillation），同时在2023年做了其他改变。”

这包括提高地板边缘15mm和扩散器喉部的高度，同时刚度也有所增加。这些变化基于2022赛季国际汽联测量底板磨损进行的调整之上进行，在某些情况下，赛车在碰到地面时会受到10G的垂直冲击。

这些规定始终围绕着车底的木板和底板。但这也提出了一个问题，为什么他们没有标准化，特别是木板，并不影响性能，况且赛车那么多其他区域已经被锁定在规则之下。”

“我们试图在规则方面做到统一，但你必须意识到，有时我们确实想做一些事情，然后我们仍然需要管理和决策，车队需要投票支持，”通巴西斯解释说。

“但有时候，你得不到足够的支持。因此，到2026年，我们相信我们将大大优化那些我们无法按照现行规定优化的领域。”