意媒分析法拉利新车：将会非常容易驾驶，同时适合两位车手

勒克莱尔喜欢一辆前端敏感的车，让后端更自由，以侵略性地入弯并尽可能晚刹车。塞恩斯，与摩纳哥人相反，喜欢后部紧贴路面。这是两种不同的解释赛车的地面效应的方式，这表明在2023赛季的过程中，SF-23的发展是朝着一个而不是另一个车手的方向进行的。 而且，有人恶意地指出，在冠军争夺的不同时刻，法拉利更偏爱塞恩斯，而不是勒克莱尔。在夏休后，我们见证了西班牙人最辉煌的时刻，他从蒙扎的杆位走向了新加坡的胜利。 但相反，新底盘则朝着勒克莱尔的方向走了。当摩纳哥人重新找到了与红色赛车的感觉时，他从 SF-23 中发挥了所有的潜力，从日本大奖赛开始，连续三次杆位和四个领奖台。于是，有人说法拉利想要优先考虑正在讨论三年合同续约（此处存疑）的“一号车手”。

这一切都不是因为瓦塞尔，在与 F1 记者的圣诞节午餐中，他强调说：“我清楚地记得一年前在这个房间里，我收到了很多关于‘勒克莱尔是车队的一号车手，塞恩斯是二号’的问题。我们在多个场合证明了我们给予我们的车手公平的待遇，我认为新加坡是最好的例子”。 

但是，如何才能让两位车手在2024年感觉到他们在公平竞争？而从马拉内洛传来的答案是非常清楚的：技术人员正在开发一辆“容易驾驶”的车。因此，676号将具有与SF-23完全不同的特性，后者作为一辆难以在极限下控制并且相当难以调整的赛车将被彻底抛弃。 我们知道今年的红色赛车的使用窗口有多窄，以及它在侧风时有多敏感：这两个特点使它在赛道上的表现毫无预警地发生了变化。 法拉利花了时间和资源来理解SF-23的局限性从何而来，由Enrico Cardile领导的工作人员进行了重要的分析工作，以了解应该朝哪个方向前进，希望能够在赛道上推出一辆能够在所有赛道上都有稳定表现的车。 我们已经谈到了一个新的底盘和一个在宽度上被缩小的变速箱，它将允许一个更大的扩散器和一个更极端的后悬挂，同时仍然保持在已知的拉杆式结构中，此外，他们改进了模拟模型，通过这些模型，对地面效应赛车的了解应该已经实现了重要的质的飞跃。

676号不会是 Red Bull RB20 的克隆（就像新的 AlphaTauri 可能的一样），但它会是一辆法拉利，虽然借鉴了 Milton Keynes 的一些概念，但仍然保持了自己容易识别的特色。

我们必须等到2月13日，红色车的发布日，才能发现这辆新的法拉利会是什么样子：今年在马拉内罗，没有人敢在 SF-23 的惨痛失利之后对新车表现做出预测。但是，从紧随发布会的拍摄日开始，从车手的表情就能很容易地看出，“容易驾驶”的车是否达到了目标…