The Race：续约区别对待证明法拉利更需要勒克莱尔

F1车手市场目前正处于平静期，这使得冬休里的大家把兴趣点放在了两位法拉利车手的身上。因为他们的合同都将在2024年底到期，而有报道称，勒克莱尔的重磅合同将一直延长到2029年。塞恩斯的谈判似乎陷入了僵局，这使他成为2025年转会市场潜在的飓风之眼。

当车队领队瓦塞尔上周在马拉内罗举行的法拉利年度圣诞午餐会上面对媒体时，毫不令人意外地谈到了两位车手的合同。

毕竟，勒克莱尔的新合同仍未正式公布，而塞恩斯的谈判似乎更不稳定，尤其是他的续约条款，特别是这份合同的时长，这似乎是一个症结所在。

瓦塞尔淡定地承认，法拉利在解决未来车手阵容的问题上已经落后于其计划时间，但他表示，这更多是由于赛季末F1赛程过于疯狂，而并没有体现出队内任何不和的迹象。

“他们与车队的合同在2024年底到期，”瓦塞尔说。“这意味着我们还有13个月的时间。”

“时间还很宽裕。梅赛德斯去年8月底才续签了他们车手2024年的合同，这意味着我们还有很长时间。一年前我告诉过你，我会尽量在年底前做出决定。但我不得不承认，赛季的最后阶段对每个人来说都是一场大混乱，赛程非常苛刻，我们开了会，开始讨论，但与最初的计划相比，我们的进度还是慢于预期。”

“但这根本不是问题，我们比梅赛德斯谈得快很多了，我们觉得很轻松，很快就会做出决定。”

在这种淡定之外，随着提问转向勒克莱尔和塞恩斯新合同更具体的时间表，F1专栏作者埃德·斯特劳(Edd Straw)形容瓦塞尔表现出了慈祥的大家长的特征。

在与西班牙记者的愉快交流中，当被问及勒克莱尔和塞恩斯是否会在2024赛季开始前签约，瓦塞尔首先回答说“这可能会是我们的目标”，然后笑着回答下一个关于合同谈判的问题。

当被问及1月之前是否会谈下来塞恩斯的合同时，瓦塞尔回答说:“在揭幕战之前，是的。”他回应了关于时间表的后续问题(特别是2月13日星期四，法拉利将发布2024赛季新车，这在西班牙是一个不吉利的日子)，他简单地回答:“我不在乎这个。大家对这个问题不要太严苛。”

在比诺托为2022赛季的表现去职后，瓦塞尔担任车队领队的第一年似乎平息了车队里充满不确定性的局面，这也调动了车手的积极性。

勒克莱尔对比诺托缺乏绝对的信任，而他显然对瓦塞尔有这种信心。勒克莱尔与比诺托的关系在2022年底看起来不可挽回，这可能会损害法拉利长期留住勒克莱尔的愿景。但瓦塞尔很早就表示，车队想让勒克莱尔成为法拉利长期计划的核心，他认为任何一支能处于持续统治的车队都需要这样的核心。

法拉利需要勒克莱尔，而不是勒克莱尔更需要法拉利。早前报道透露的勒克莱尔（到2029年的）新合同条款就反映了这一点，如果合同顺利履行完毕，他将在车队效力11年。

但如果这反映出法拉利对勒克莱尔越来越看重，那么反过来，亟待解决的塞恩斯的未来问题就变得更加凸显了。

塞恩斯在2023年的车手积分榜上仅落后勒克莱尔6分，并获得了本赛季唯一一场非红牛车队的胜利。塞恩斯希望在目前的合同之外获得一份更丰厚、长期的合同，但据报道，法拉利不愿为塞恩斯提供一份超过1+1（2026年选择性续约）的合同。也就是即便在最好的情况下，这份合同也比勒克莱尔的少了三年。

所以回到瓦塞尔，他回避了勒克莱尔和塞恩斯是否都是在车队长期计划里的问题，并强调两名车手里没有谁是车队钦定之人。

“这个赛季展现了我们给予车手的平等待遇，”瓦塞尔说。

“我清楚地记得一年前在同一个房间里，我面对着一大堆问关于勒克莱尔做一号车手和塞恩斯做二号车手的问题，还有诸如此类的‘废话’和‘废话’。”

“新加坡(塞恩斯夺冠)是最好的例子，当时勒克莱尔同意用软胎起步，超过并挡住拉塞尔，当我们要求勒克莱尔拖住拉塞尔时，他也照做了。这意味着他们合作得很好。”

“这没法说明我们存不存在有一个一号车手，一个更重要的角色。两个车手都做得很好。”

“塞恩斯在夏休后非常强，他在蒙扎、新加坡这些地方都有表现得很好。勒克莱尔赛季末表现得也很好，他积极地复刻了（塞恩斯夏休后的强势）。”

“我将继续沿着这个方向前进，我不希望只有一个好车手而另一个竞争力不足。”

“我们有两辆赛车，两名车手，本赛季我们的长处之一就是他们获得了几乎相同的积分。”

“去年我会以同样的方式考虑这个问题，给他们完全相同程度(的机会)和同样的自由，或者在比赛里采取同样的策略。”

目前法拉利处于一定程度的平静之中，其平衡良好的车手阵容肯定在其中发挥了作用，他们拥有F1中最具互补性的车手组合，瓦塞尔的评论反映了法拉利重视车手的实力均衡。他们没有理由改变这一现状，也似乎没有表现出想做任何改变的意向。

但想要确保车手感到自己的价值被认可，从而圆满结束拖延中的合同谈判至关重要。而这些谈判最初看起来比较容易解决。