RaceFans2023赛季车手总结：第5名——汉密尔顿

汉密尔顿在RaceFans的年终车手排行榜上位列第5位，第6-22分别是：6阿尔本、7皮亚斯特里、8拉塞尔、9塞恩斯、10加斯利、11奥康、12博塔斯、13霍肯博格、14角田裕毅、15周冠宇、16劳森、17里卡多、18马格努森、19斯托尔、20佩雷兹、21萨金特、22德弗里斯。

2022赛季本应该是汉密尔顿的复仇之年，此前他在21赛季非常愤怒地失去了创纪录的第八个世界冠军头衔。

但对于汉密尔顿和梅赛德斯来说，这更像是一个“噩梦之年”。

汉密尔顿在F1职业生涯里获得了许多无与伦比的成就，但是他在全年却未能赢下一场比赛，他还在W13的平衡、颠簸和操控问题上苦苦挣扎，并被新队友拉塞尔抢尽了风头。

这是汉密尔顿职业生涯第一次遇到这些问题，真正的问题是，这项运动历史上最成功的车手如今是否还处于‘围场精英阶层’，或者他的年龄是否已经开始影响到了他的速度呢？

但是车队负责人沃尔夫坚定地站在了汉密尔顿这边，坚称汉密尔顿在2022赛季初期的挣扎是因为他对W13的不适应，每个周末车队都会测试一批配件，随着赛季的进行，汉密尔顿似乎找到了更多的状态，并且在比赛日当中经常领先于自己的队友拉塞尔——除了巴西，汉密尔顿的年轻队友在这里击败了他，拿到了车队该赛季的唯一一场胜利。

因此，进入到2023年，汉密尔顿的故事始终是人们最为关心的事情，他会重新成为围场当中最好的车手吗？还是说那些批评他已经过了巅峰期的人们会变得更加激进呢？

尽管2023赛季梅赛德斯和去年一样毫无成果，但是汉密尔顿却再次成为赛道上表现最出色的车手之一，他被另一辆不完美的梅赛德斯赛车拖累了，从一开始他就直言不讳地批评了这辆赛车，这位七届世界冠军似乎比拉塞尔更加频繁地驾驶着有缺陷的W14发挥了更好的表现——即使他在红牛统治的赛季里也没有什么冲击冠军的机会。

在一个赛季当中，虽然梅赛德斯的状态总是起伏不定，但是汉密尔顿总能确保每个周日都能为车队带来稳定的积分，在锦标赛的前16场比赛当中，汉密尔顿有15次都在正赛进入了前六名，几乎是拉塞尔（8次）的两倍，汉密尔顿的正赛成绩总是比排位赛更加优秀，这表明了这位车手在远离最高领奖台的时候并没有“生锈”。

当梅赛德斯在墨尔本找到状态的时候，汉密尔顿在这场比赛的大部分时间里都力压了阿隆索，最终拿到了第二名，这是他本赛季首次登上领奖台；他在巴库的第六名已经是在安全车情况下的最好成绩了，他跟在塞恩斯之后完成了比赛，后者明显速度比梅赛德斯更快，并且两人都领先了拉塞尔半分钟的时间。

随后摩纳哥的比赛非常激烈，他在摩纳哥找不到任何办法来超越身前的奥康，但是最终的排名仍然比发车位置要提升了两个名次，获得了第四名并且拿到了最快圈速；在接下来的巴塞罗那，梅赛德斯迎来了墨尔本以后的最强周末，汉密尔顿再次成为了车队中的领军人物，他在比赛中超越了斯托尔和塞恩斯拿到了第二名，这是他能够取得的最佳成绩。

随后他在加拿大再次登上了领奖台，汉密尔顿在比赛前几圈超越了阿隆索，来到了第二名，尽管他无法阻止阿隆索完成反超，但是他仍然在比赛中紧紧跟随着自己的长期竞争对手（拉塞尔在三人组当中掉了链子），在前八轮比赛中第三次登上了领奖台，在本赛季的那个时刻，大多数车迷都在支持阿隆索和两位红牛车手。

在奥地利度过了一个艰难的周末以后，汉密尔顿在银石赛道的主场登上了领奖台，鼓舞了士气，尽管他很幸运地在安全车的帮助下超越了皮亚斯特里，但随后他无法找到超越诺里斯的办法，尽管如此，第三名的成绩依然非常出色——但是这证明了梅赛德斯必须在后半赛季当中和迈凯伦进行战斗。

随后，令人出乎意料的是，汉密尔顿在亨格罗林赛道上拿到了杆位，这是他在2021赛季末以来的第一个杆位，但是他没能守住这个出色的发车位置，在比赛一开始就被维斯塔潘超过，最后他虽然超过了皮亚斯特里，但是被佩雷斯超越，失去了登上领奖台的机会。

在赛季中期他有一些并不美好的回忆——在斯帕冲刺赛和佩雷兹发生碰撞，在意大利大奖赛撞到了皮亚斯特里——这并没有给汉密尔顿带来比较好的结果，但是在新加坡，他是那个保持头脑冷静的人，当拉塞尔在最后一圈撞车的时候，汉密尔顿能够收拾残局并且带回第三名，很难想象如果是汉密尔顿在追逐诺里斯，会不会有更好的结果。

赛季后期，梅赛德斯面临着来自周围竞争对手的挑战，这限制了他们争夺领奖台的机会，但是在卡塔尔，他和拉塞尔发现他们才是最接近维斯塔潘的那一个车队，汉密尔顿在这三人当中的发车最好，但是他太过着急在比赛进入第一弯的时候挑战维斯塔潘，导致自己和拉塞尔发生了碰撞，最终退出了比赛。汉密尔顿在观看回放以后承认自己应该为这次碰撞负责任，但这并没有改变他在无意当中破坏了车队本赛季最好机会之一的事实。

他在接下来的美洲之旅中弥补了自己的遗憾，在梅赛德斯整个赛季可能是状态最好的一条赛道上，汉密尔顿在奥斯汀的所有四场比赛中都位列前三名，在冲刺赛和正赛当中都排在维斯塔潘的身后，并且在周日的最后时刻狂追维斯塔潘，最后仅仅落后红牛两秒钟冲线。

遗憾的是，这一切都化为了泡影，因为他在赛后因为木板过度磨损而被取消了比赛成绩，这让汉密尔顿在卡塔尔以后再遭打击。

在经历了连续两个没有分数的周日以后，汉密尔顿在墨西哥似乎遇到了更多的麻烦，因为他在周末开始的时候对于自己的赛车评价非常糟糕，然而，他在练习赛中逐渐解决了这些调教问题，并且在比赛中从第六位开始前进，在红旗的时候选择了激进的比赛策略，让他能够超越勒克莱尔来到领先位置，并且最后拿到了第二名。

这是他本赛季最后一次登上领奖台，当法拉利开始发力向梅赛德斯试驾压力以后，双方开始了对于积分榜的第二名的争夺，梅赛德斯似乎在为速度而苦苦挣扎，周末在英特拉各斯非常低迷，汉密尔顿在红旗以后被阿隆索远远甩开，最终跌至第八位。在拉斯维加斯他也度过了一个多事之夜，他在第一个弯道被塞恩斯撞到，随后又在和皮亚斯特里的相撞中爆胎，最终排名从第17位攀升到第7位。

阿布扎比的最后一轮，是汉密尔顿今年最“弱”的一周，在这三天里，他一直努力让自己在W14里保持快乐，他没有进入排位赛Q3，在和加斯利的碰撞以后又损坏了自己的前翼，最终在冲过方格旗的时候拿到了第九名——这是他今年最差的成绩，汉密尔顿在比赛以后爬出了赛车，很高兴地表示自己不用再驾驶那辆特定的赛车了。

尽管成绩不佳，他还是在这个赛季当中拿到了车手积分榜的第三位，而且如果不是因为奥斯汀的领奖台被剥夺，他的成绩可能还会更高，在红牛身后的竞争一如既往地激烈，在维斯塔潘和佩雷兹以后获得最高的积分，这本身就是一项了不起的成就——虽然这对于汉密尔顿来说意义不大。

尽管这不是汉密尔顿生涯里最好的一个赛季，但他仍然证明了自己一如既往地是一位冠军级别的精英车手，这也是梅赛德斯和他续约到40岁的原因。

现在梅赛德斯车队需要做的，就是在这个冬天为他制造一辆冠军赛车，让他能够再次挑战第八个世界冠军头衔。