【F1官网专栏】马丁赛季总结：高开低走，未来可期

2023赛季开始的时候，阿斯顿马丁抢尽了所有的头条新闻，他们在前几场比赛中飞跃式的提升了自己的排名，成为了最接近红牛的挑战者。但是在阿隆索连续登上领奖台以后，这支位于银石的车队在赛车研发的竞争过程中落入下风。最终，我们回顾一下充满了高潮、低谷以及其中一切故事的阿斯顿马丁2023赛季。

赛季最佳成绩

阿隆索——摩纳哥、加拿大和荷兰的第二名

离开Alpine的阿隆索，在冬季测试进入阿斯顿马丁赛车的时候，一定觉得自己中了大奖，在前红牛技术总监丹-法洛斯的主持下，经过大幅度改进的AMR23标志着这支车队向前迈出了一大步。

阿隆索在新车队里表现出色，在前八场比赛中的六场比赛中都让人印象深刻地登上了领奖台，其中包括在摩纳哥和加拿大的第二名成绩（可以说，如果车队在降雨的时候采用更好的轮胎策略，阿隆索可以在摩纳哥取得胜利。）

然而，由于阿斯顿马丁的研发计划没能达到预期，赛季后半段仅仅拿到了两次领奖台（另一次第二名是在雨中的赞德沃特赛道），因为空气动力学研发方面的落后，梅赛德斯、法拉利和迈凯伦都完成了对他们的反超，赛季也步入到了正常的节奏当中。

阿隆索在阿斯顿马丁的第一个赛季八次登上领奖台

排位赛成绩对比：阿隆索19-3斯托尔

阿隆索展现了本赛季最具有统治力的队内表现之一，他所有的四项比赛（排位赛、正赛、冲刺排位赛、冲刺赛）中都领先于队友斯托尔，不过要说明一点，加拿大车手在赛季最初的几场比赛当中，一直处于手腕和脚部伤病的恢复阶段。

他出色的单圈包括在沙特、迈阿密、摩纳哥和加拿大的P2发车位置，他在摩纳哥其实一度拿到了第一名的成绩，直到维斯塔潘在赛道第三阶段跑出了令人瞠目结舌的成绩，才在一场激动人心的排位赛中击败了阿隆索。

正赛成绩对比：阿隆索19-3斯托尔

在正赛当中的情况也是大同小异的，阿隆索在车手积分榜上仅有三次比赛没能拿到积分，最终获得了第四名，并且在赛季结束的时候保持的车手积分几乎是队友斯托尔的三倍，斯托尔的赛季也很不错，他又一次DNS是因为在新加坡大奖赛的排位赛当中发生了严重的撞车事故。

阿隆索在本赛季大多数大奖赛中都领先于自己的队友斯托尔

赛季最佳时刻

你可以从阿隆索的八次领奖台的成绩，或者四次前排发车的额成绩当中做出选择，但是在巴林——赛季揭幕战的结果，证实了围场里关于阿斯顿马丁赛车冬测速度飞快的传闻是真实的，这引起了围场内外的关注和大量车迷的兴奋。

阿隆索在第一圈被缠着绷带的队友斯托尔撞到，随后完成了本赛季的第一次超车，他非常精彩地超越了梅赛德斯车队的汉密尔顿（甚至提前计算好，在超车以后还能打开DRS），获得了巴林站的第三名，仅仅落后于两名红牛车手维斯塔潘和佩雷兹。

赛季最糟糕时刻

尽管在赛季初期经历了非常美好的高光时刻，但是在美国和墨西哥的北美之旅当中，阿斯顿马丁迎来了一些低谷的时刻，他们似乎比围场前面的车队在研发方面大幅度落后了。

事实上，在美洲赛道，阿隆索和斯托尔双双在Q1出局，阿隆索在2023赛季当中首次未能进入前十名，随后在罗德里格斯兄弟赛道上表现也好像消失了一般，这是阿斯顿马丁赛季当中的至暗时刻。

2023 年巴林大奖赛：阿隆索在满天烟花中登上了领奖台

展望未来

随着赛季的深入，他们的竞争力渐渐消失了，但是阿斯顿马丁依然可以从他们最初的设计当中获取前进方向，他们收集到了足够的奖杯，并且让车队上升到了积分榜的第五位，这让车队得到了足够多的鼓励。

而且，在经历了上面提到过的奥斯汀和墨西哥城的低谷以后，赛季末阿斯顿马丁在巴西似乎有一个小小的突破，阿隆索在排位赛当中获得了第四名，在正赛当中又精彩地绝杀佩雷斯，拿到了第三名，然后他表示：“这表明我们知道自己在做什么。”

即使存在赛道特性的因素，今年最后的三连双车积分的成绩，也表明阿隆索和斯托尔再次获得了AMR23里的“享受时光”，现在注意力将全部放在2024赛季当中。

正如阿隆索最初设定的那样，下赛季车队的目标很明确：改善车队狭窄的操作窗口，解锁更多的直线速度，并找到一定的稳定性。