RaceFans2023赛季车手总结：第3名——诺里斯
诺里斯在RaceFans的年终车手排行榜上位列第3位，第4-22分别是：4勒克莱尔、5汉密尔顿、6阿尔本、7皮亚斯特里、8拉塞尔、9塞恩斯、10加斯利、11奥康、12博塔斯、13霍肯博格、14角田裕毅、15周冠宇、16劳森、17里卡多、18马格努森、19斯托尔、20佩雷兹、21萨金特、22德弗里斯。
对于一位受到自己车队高度评价，并收获了围场同行尊重的F1车手来说，诺里斯总是会把自己摆在很低的位置，以至于他可能会反对在这份名单里排名如此之高。
在经历了2022这个出色的赛季以后，诺里斯一直处于一个“独自领先”的位置——远远领先于其他中游车队的车手，但是落后领先车手又太多，无法挑战他们，这位迈凯伦车手迫切希望自己在2023赛季可以更加接近前面的赛车。
这就是为什么他在迈凯伦赛季准备期间陷入危机以后感到如此沮丧的原因，迈凯伦首席执行官扎克·布朗公开承认，车队的新款赛车MCL60未能达到主要的研发目标，并且其空气动力学性能“未能达到我们希望的水平”，诺里斯和新秀队友皮亚斯特里在排位赛Q1都会陷入挣扎，更不用说去争夺积分了。
尽管诺里斯在赛季初预计自己会遇到一场艰难的比赛，但是他还是设法将自己的赛车拖入了排位赛Q2，在巴林举行的首场排位赛当中出人意料地拿到了第11名。但是在随后的大奖赛当中，气动泄露把他的比赛毁掉了，全场比赛他六次进站，不断“输液”，将自己本赛季的首场比赛变成了一场测试赛。
沙特的第二站也好不到哪里去，他在比赛排名第19名的时候发生了碰撞，又在第一圈因为碎片而让赛车受损，这影响了他当晚的比赛并排在了后面。
在经历了糟糕的开局以后，诺里斯和迈凯伦在积分榜上垫底，看似漫长而艰难的赛季即将到来，但是澳大利亚的下一轮比赛开始改变了迈凯伦的命运，诺里斯在排位赛当中获得了第13名，但是他发现自己在正赛的大部分时间里都排名在前十名之内，当前面的Alpine双雄发生碰撞了以后，他又幸运地提升了两个位置，最终以出人意料的前六名完成了比赛。
随后在巴库他再次拿到积分，在周五的排位赛当中，他成为了仅次于红牛、法拉利、阿斯顿马丁和梅赛德斯以后的最佳车手，迈凯伦在迈阿密的表现举步维艰，诺里斯和皮亚斯特里都在排位赛Q1被淘汰，但是发车以后德弗里斯的碰撞让诺里斯的赛车受到了损坏，每圈都要损失大概0.3秒的时间，这让他不断遭遇身后赛车的攻击。
迈凯伦一直在沃金工厂加班加点地改进他们的赛车，当诺里斯在棘手的条件下拿到第三名的时候，迈凯路相信他们在西班牙的这一成绩让车队向前迈进了一大步，下一轮在蒙特利尔，他为了避免在维修区和皮亚斯特里一起进站而浪费时间，在安全车后面以较低的速度行驶，这让他受到了五秒钟的罚时，因此他从第九位一直滑落到了第十三名。
当诺里斯迪达红牛环赛道参加奥地利大奖赛的时候，他驾驶的是一辆大规模升级的迈凯伦赛车，经过车队几个月的努力，升级后的迈凯伦立刻展示了自己的实力，他超越汉密尔顿获得了第五名，但是由于其他车手遭遇超出赛道限制的处罚，他的成绩提升到了第四名，这个周末对于诺里斯和车队来说都是一个重大的推进，但即使是诺里斯，也没有预料到未来会发生什么。
在他的主场比赛英国大奖赛当中，诺里斯表现出色，银石赛道的高速弯道几乎是为了改进以后的迈凯伦而量身定做的，诺里斯在排位赛中确保了前排发车的位置，仅仅落后于维斯塔潘0.1秒，队友皮亚斯特里紧随其后。当五盏红灯熄灭以后，诺里斯超越维斯塔潘取得了领先，这让英国车迷都激动的站了起来，这肯定是他迄今为止F1生涯最亮眼的表现之一。尽管他无法将速度更快的红牛一直挡在身后，但诺里斯在比赛结束的时候依然展示了自己非凡的技巧和冷静。
尽管在安全车后面重新启动以后，诺里斯的轮胎比汉密尔顿更硬、更慢，但是诺里斯在最后几圈依然保持着勇气在战斗，最后他出色地拿到了第二名——这是他今年的第一个领奖台。
随后迈凯伦加入到了最前排的战斗当中，诺里斯在匈牙利的排位赛拿到了第三名，并且在正赛当中拿到了第二名，证明了迈凯伦在银石赛道的亚军并不是一次偶然的胜利——这条赛道原本不适合他的赛车。
夏休结束以后，他在赞德沃特赛道再次将迈凯伦赛车停在了前排——这是另一条他没想到会有出色表现的赛道，但是事实证明，在湿滑的赛道上使用光头胎是极其错误的选择，他一度跌落至第十五名，但是最后又重新提升到了第七名。
他在前往新加坡的赛车上获得了另一批空气动力升级配件，诺里斯再次充分利用了这些全新的配件，当梅赛德斯车手进站的时候，诺里斯来到了第二名的位置，他最后顶住了拉塞尔的压力，将这个位置保持到了终点。
这次争夺非常激烈，他将速度更快的拉塞尔一直挡在了身后，一直到最后一圈拉塞尔冲出了赛道，最终诺里斯跟随者好友塞恩斯冲过了终点。
他在日本大奖赛的表现也非常强劲，虽然诺里斯被皮亚斯特里抢走了前排发车的位置，但是他在比赛发车以后就超越了队友，来到了第二名。他几乎无法挑战维斯塔潘的统治，但是诺里斯一直领先于队友，就像维斯塔潘领先他一样。
在接下来的卡塔尔，皮亚斯特里赢得了冲刺赛并且在大奖赛中领先于他，这让他的周末显得有点黯然失色，但是诺里斯也再次登上了领奖台。在美国站，他又回到了前排，紧随勒克莱尔而发车，并且在起步以后取得了领先，他在前27圈中的21圈都在领先，直到维斯塔潘以不可阻挡的优势超越了他，尽管最终拿到了第三名的，但是在汉密尔顿被取消成绩以后，他又拿到了第二名的成绩——这是他赛季第六次登上领奖台，也是连续第四个领奖台。
在墨西哥，诺里斯以第17名发车以后，在赛道上疯狂完成了14次超车，最终跻身前五名，随后，他在巴西的冲刺赛中获得了杆位，但是在起步以后未能击败维斯塔潘，最终拿到了第二名。他在周日以出色的表现弥补了周六的起步表现，从第五名跃升至第二名，并且基本上和维斯塔潘的比赛速度可以相媲美，最后他又一次拿到了第二名，并且本赛季最后一次登上了领奖台。
来到阿布扎比，诺里斯力争要进入车手积分榜的前四名，尽管迈凯伦在赛季最后几场比赛当中没有之前那么快，但是诺里斯还是展示出了非常强劲的比赛速度，并且在自己的年轻队友身前拿到了令人尊敬的第五名，他最终落后于阿隆索和勒克莱尔1分，拿到了车手积分榜的第六名。
尽管诺里斯在2023赛季跑出了一个非常出色的赛季，但它远非一个完美的赛季，他在排位赛当中犯下了太多的错误——尤其是在今年的下半年，斯帕、卡塔尔、墨西哥和拉斯维加斯的失误，都让他的发车位置低于应有的水平。
他自己也因为排位赛压力下的不稳定表现而恼火，以至于自己拿到了英特拉各斯冲刺排位赛的杆位以后，都没有为那一圈感觉到快乐。
他最严重的失误发生在拉斯维加斯，他在比赛的第三圈因为赛道颠簸导致撞车，虽然这次或许是因为赛道的低温导致的事故，但是事实上他是赛场上唯一犯下这个错误的人，这一事实并未让他拿到最好的评分。
但最终，对于诺里斯来说，这些只是一个美好赛季当中的一些小插曲，在维斯塔潘和红牛统治的赛季当中，他们身后的竞争尤其激烈，而诺里斯在2023赛季结束的时候，拿到第二名的次数比其他任何车手（包括佩雷兹）都要更多。
诺里斯现在和海菲尔德并列成为登上领奖台次数最多，而没有拿到过大奖赛冠军的车手——两人都是13次登上领奖台，他能否“延续”这一纪录，还是在2024年会打破这个纪录，似乎完全取决于下赛季的迈凯伦能否为他提供一辆足够优秀的赛车。