RaceFans2023赛季车手总结：第2名——阿隆索
阿隆索在RaceFans的年终车手排行榜上位列第2位，第3-22分别是：3诺里斯、4勒克莱尔、5汉密尔顿、6阿尔本、7皮亚斯特里、8拉塞尔、9塞恩斯、10加斯利、11奥康、12博塔斯、13霍肯博格、14角田裕毅、15周冠宇、16劳森、17里卡多、18马格努森、19斯托尔、20佩雷兹、21萨金特、22德弗里斯。
在过去的十年里，阿隆索在赛车运动中所做的几乎所有一切事情，都需要一种绝对信念的推动，这种信念就是——他就是当今地球上最为精英的车手之一。
阿隆索征战F1来到第20个赛季，共参加了355场大奖赛，他从Alpine跳槽到阿斯顿马丁，对于一位顽强地追逐着第三座世界冠军的车手来说，到目前为止，第三座冠军似乎在天边那样遥不可及，而转会阿斯顿马丁，对于阿隆索而言，似乎就是在他的F1赛车生涯触碰终点线之前，最后一次向上帝掷骰子。
事实证明，这是阿隆索十多年来做过的最正确的选择，这位F1经验最丰富的车手不仅享受了自从2013年以来最成功的赛季，而且还证明了自己仍然有能力在围场最前排去征战。
阿隆索的到来让阿斯顿马丁新赛季成为了最吸引人的车队之一，但是人们普遍觉得他们冬测速度很快的传闻只是夸张的炒作。在巴林的揭幕战当中，阿隆索在最后两场练习赛都是全场最快的，然后在排位赛上拿到了第五名。
尽管在第一圈就被队友斯托尔剐蹭，但是阿隆索还是用非常精彩的超车解决了汉密尔顿和塞恩斯，他来到了第三位，作为阿斯顿马丁车手的第一场比赛，阿隆索就令人难忘地站上了领奖台。
在接下来的沙特站当中，阿斯顿马丁成为仅次于红牛的第二快的车队，排位赛拿到第三名以后，因为勒克莱尔的罚退，阿隆索来到了前排发车。当他在发车以后超越佩雷兹领跑的时候，阿斯顿马丁的P房里面欣喜若狂，但是他只在领先的位置待了几圈，就不可避免地丢掉了领跑位置。尽管因为起跑位置不正确而遭遇了罚时，但是阿隆索还是成功地击败了拉塞尔，连续第二次登上领奖台——这是他职业生涯的第100次领奖台！
尽管阿斯顿马丁在墨尔本的表现不如前两站那么强大，但是阿隆索还是再次登上了领奖台，然而，这还是需要一点点运气，因为在比赛的大部分时间里，阿隆索都落后于汉密尔顿，无法超越身前的梅赛德斯赛车，在最后比赛重新开始的时候，阿隆索被塞恩斯撞到旋转，但是他成功判断了赛会干事的判罚，被允许回到原来的位置重新比赛，最终获得了第三名。
巴库是阿隆索在本赛季第一次未能进入前三的比赛，但也仅此而已，在安全车结束以后，他非常精彩地超越了塞恩斯，报了阿尔伯特公园的一箭之仇，最后在冲过方格旗的时候，他也仅仅落后勒克莱尔0.8秒。但是他在迈阿密重返领奖台，整个周末的表现都是那么完美，在前五轮的比赛中四次登上领奖台，只落后于两名红牛车手。
在摩纳哥，阿隆索非常接近拿到胜利，排位赛当所有人都认定阿隆索已经拿到杆位的时候，维斯塔潘在第三计时段跑出了不可思议的成绩，最终阿隆索以0.084秒的差距错失了杆位。
当摩纳哥开始下雨的时候，阿隆索处于非常有利的位置，但是阿斯顿马丁还是选择错了轮胎，这让阿隆索失去了整个赛季中最好的夺冠机会。
一切看起来似乎都在为西班牙的主场做铺垫，但是阿斯顿马丁在巴塞罗那的表现却没有像前几轮那样强劲，阿隆索在排位赛罕见地失误让自己的底板受损了，这意味着他已经拼尽全力，却只能从第八位发车。他在整个赛季当中第一次被队友斯托尔所击败，最终拿到了第七名，这是他迄今为止的赛季最差成绩。
尽管这可能表明阿斯顿马丁在前排战斗的日子已经屈指可数了，但是阿隆索在下一轮的加拿大比赛中重返最前排，在湿滑的排位赛当中，他获得了第三名，但是由于霍肯博格的罚退而上升到了第二名。尽管发车以后被汉密尔顿所超越，到那时他成功追赶并超越了梅赛德斯赛车，夺回了第二名，在最后几圈，面对车队需要大幅度节约燃油的指令，阿隆索依然可以做到将自己和维斯塔潘的差距维持在可以触及的范围内，这一站过后，他在前八场比赛当中六次登上领奖台。
回到欧洲以后，阿隆索在车手积分榜上位列第三名，然而，阿斯顿马丁突然发现自己面临着来自竞争对手的巨大压力，迈凯伦带着全新升级的赛车加入了竞争，尽管迈凯伦的崛起意味着阿隆索退出了领奖台的争夺，但是他依然表现出色，他经常领先于斯托尔，只是在匈牙利的时候第一次跌出了前八名——他认为这公平地反映出了他的车队在曲折不平的亨格罗林赛道上的困境。
阿隆索今年的第一次重大失误发生在了斯帕的冲刺赛当中，他尝试着提高自己的排名，但是在快速下坡的时候，湿滑的赛道让他失去了对于赛车的控制，赛车打滑冲入了碎石当中，他也退出了比赛。但是阿隆索在第二天的正赛当中弥补了自己的过失，他从第九名上升到第五名，在进入夏休的时候拿到了不错的积分。
八月下旬赛季重新开始的时候，赞德沃特迎来了雨季，但是阿隆索在比赛的极端困难条件下依然保持冷静，在佩雷兹赛车打滑冲出赛道以后，阿隆索上升到了第二名，并且拿到了最快圈的奖励分。但是新加坡是他整个赛季当中第一次在积分区以外完成比赛，这主要是因为一个不同寻常的混乱周末，他的赛车受损了，自己也在大奖赛犯下了第一个明显的失误。
铃鹿的强劲发车，让阿隆索从第十名上升到了第六名，提升了4个名次，虽然他最终跌落到了第八名，但是这可能是阿斯顿马丁在日本可以拿到的最好成绩了，因为他们的赛车显然没有在前四名的车队里，在卡塔尔极其炎热的天气下，阿隆索不得不和座位下的高温做斗争，尽管由于失误一度冲出赛道，但是他最终还是进入了前六名。
值得注意的是，美国大奖赛是阿隆索整个赛季第一次未能进入排位赛Q3，尽管要从维修区起步，但是阿隆索还是上升到了第九名，直到他因为底板损坏而被迫退赛——这是他本赛季第一次未能抵达方格旗。他在墨西哥也没有到达终点，因为佩雷兹在一号弯的事故碎片损坏了他的赛车，导致阿隆索在连续第二个周末退赛了。
阿斯顿马丁表现的下滑，似乎为阿隆索的挑战设置了上限，但是在赛季结束前，他仍然展示了出色的驾驶能力，在巴西，他从第四位开始发车，但是在重新开始的时候，他在德西达拉戈弯 (Desida do Lago) 出色地超越了汉密尔顿，升到了第三位，随后佩雷兹一直在他的DRS区域内，连续15圈向他发起了冲击。
红牛在比赛结束前超过了阿隆索，看样子领奖台似乎就要这么失去了，但是阿隆索顽强地决心开始发挥作用，他在最后一圈奋力反击，在4号弯成功反超了佩雷兹，以0.1秒的优势冲过了终点线，这是阿隆索本赛季的第八个领奖台，也是这个赛季的最后一个。
拉斯维加斯并不是阿隆索在今年最好的表现，他在起步的时候想要以非常漂亮地走位完成超越，但是冰冷的赛道最终让他的赛车发生了打滑，掉到了赛道的末尾。尽管起步受挫，但是阿隆索依然顽强地恢复到了第九名，他在阿布扎比度过了一个平稳的周末，为自己难忘的赛季画上了句号，在排位赛中获得第七名，正赛守住了这个位置，在最后时刻他对角田裕毅完成了超越，并且由此夺回了自己积分榜第四名的位置——他的积分和勒克莱尔持平，凭借更多的第三名成绩而领先。
尽管赛季后半段的成绩不如前半段，阿斯顿马丁在积分榜的位置也跌落到了第五位，但是阿隆索作为阿斯顿马丁车手在第一年的成绩，比自己想象中要成功得多。这是阿隆索自从2013年以来最成功的一个赛季，他登上领奖台的次数比其他任何非红牛车手都要多，在加入车队的第一年就以绝对优势击败了年轻的队友斯托尔，并且证明了他的战斗能力依然可以为车队冲击大奖赛的冠军——即使他已经如此“高龄”了。
在这一年里，维斯塔潘从本赛季的第一圈开始就是绝对的焦点，阿隆索或许不是他整个赛季中最为接近的对手，但是，阿隆索是最出色的那一个。