RN365：诺里斯属于迈凯伦，他早晚会得到冠军

迈凯伦在2023年的大逆转缓解了车队可能失去明星当家车手诺里斯的这个令人不安的问题，尽管这位炙手可热的车手仍然存在弱点。

兰多·诺里斯是“迈凯伦的车手”

由于车队现在将自己视为在F1中的一个品牌，F1中所有靠前的车队都有一个“当家车手”作为招牌。无论是红牛的维斯塔潘，法拉利的勒克莱尔，还是梅赛德斯的汉密尔顿和拉塞尔。

诺里斯长期被迈凯伦当作初级车手培养，并且得到扎克·布朗的坚定支持，这也是为什么范多恩在2019年被抛弃，然后将这个席位交给了当时只有19岁的诺里斯。

拉塞尔也在同一年首次亮相F1，那也是勒克莱尔从索伯一跃加入法拉利的第一年，由此，三位不同青训体系的明星车手各显拳脚的职业生涯轨迹铺展开来。

2023年是他们同场竞技的第五个赛季，在他们的职业生涯中，诺里斯获得的成就最少。

当然，对于竞争力充沛、才华横溢的诺里斯本有机会在2021年的俄罗斯大奖赛上“大杀四方”。总的来说，他有过几次领奖台、一个杆位和一次被大雨浇灭的“胜利”，但拉塞尔和勒克莱尔都已经获得了他们的分站冠军，并且都处在某种意义上的争冠车队中，尽管事实证明，就这个赛季而言，总冠军遥不可及。

虽然扎克·布朗的车队在这个夏天创造了奇迹，扭转了迈凯伦车队的颓势，但车队仍在努力早出一台顶尖的赛车，以挑战成为领奖台的常客，甚至是诺里斯难以预测的首个分站冠军。

折戟沉沙的MCL60

当MCL60在2月份亮相时，车队公开承认赛车没有达到预期目标，而将希望放在了阿塞拜疆的底板升级。

技术总监詹姆斯·凯伊被扫地出门，这台迈凯伦赛车在诺里斯和新秀皮亚斯特里手上完成了8场比赛后，沦为一支中游偏下的车队，只获得了17分。

当时很难说服你的当家车手，在2025年合同到期后继续留队。尤其是当梅赛德斯和红牛这样的车队可能会让你成为下一个汉密尔顿和维斯塔潘的时候。

但是，在奥地利和新加坡，MCL60拿出了两个大的升级，使他们恢复了竞争力，并跃居第二快，速度仅次于红牛RB19的车队。

很多时候，车队带来的升级都会事先被夸得几乎上天，赛后却发现并没有带来预期的性能提升。但迈凯伦承诺的进步，他们真的实现了。

在奥地利大奖赛后，诺里斯七次登上领奖台，其中包括六次亚军，他在车手和车队积分榜上都名列前茅，尽管他最出色的表现是在墨西哥站的一路追赶而获得的第五名，当时他在Q1被淘汰和并在红旗重新发车后丢了位置。

诺里斯和木瓜橙的未来

尽管在车队年终在积分榜上排名第四，迈凯伦仍然有主要的问题需要解决。

车手必须以一种非常特殊的方式驾驶这台赛车。诺里斯认为在低速弯道上的弱点自从第一场比赛就一直没有改善，这限制了他通过擅长的驾驶风格来发挥出最大的潜力。

诺里斯喜欢“U”形过弯线路，就像巴顿一样，在平稳的转向中带着更快的速度通过弯心，但赛车特性迫使他改为“V”形过弯，在踩油门之前，用一个急转让车头驶进弯中。这个驾驶习惯的要求也最终注定了里卡多的命运。

此外，诺里斯自己也有一些弱点需要克服，尤其是在排位赛中，在2023年的关键时刻，他不止一次在压力之下功亏一篑，比如卡塔尔和阿布扎比。

在争夺领奖台的时候，这样的失误是可以接受的，但是在冠军争夺的白刃战里，考虑（红牛之外）现在的车队之间是如此接近，像这样的错误将很容易被对手不断利用。

诺里斯决心开着迈凯伦赢得属于他的冠军，因为这是他的车队，但这种当时执念或许只能终成往日情怀。有时候无情地斩断情愫和连结才是车手职业生涯里所需要的品质。

但诺里斯和迈凯伦现在已经为他们自己搭建了一个地基，他们可以在这个基础上向2025年发起冲击。他目前不会去任何地方，当然，他什么时候能像拉塞尔和勒克莱尔一样在某一场大奖赛里拿到冠军只是时间问题。