RN365：勒克莱尔的现状就好像是2016-2020年的维斯塔潘

勒克莱尔目前正处于维斯塔潘的2016-2020时代

勒克莱尔在法拉利车队尚未取得预期的成功，但他的处境与维斯塔潘曾经的处境相同。

勒克莱尔于2020年与法拉利车队续签了一份为期五年的合同，这份合同将在下个赛季结束时到期，而他并没有太多的机会表现。

当这位摩纳哥车手同意续约五年时，这件事引起了人们的关注，因为如此长的续约合同在F1中并不多见。在有限的成功基础上，将自己与一支车队绑定如此之久是一种冒险行为。

随着2024年合同最后一年的到来，勒克莱尔并没有得到他所期待的、铁佛寺所渴望的、法拉利所要求的荣耀。相反，他在法拉利度过了五个赛季中的第三个无冠赛季，车队还在2023年出现重大倒退，在车队排名中下滑至第三位。

不过，尽管勒克莱尔在2023年的积分榜上排名第五，比12个月前差了3个名次和102分，但法拉利却发现自己的处境要好得多。勒克莱尔的处境类似于2016-2020年汉密尔顿和梅赛德斯全盛时期的维斯塔潘。

法拉利处于稳定的平台上

首先，去年这个时候，法拉利正忙于寻找马蒂亚·比诺托的替代者，因为这位意大利领队在整个赛季中屡次出现战略、可靠性和操作失误，为2022年冠军争夺战的内爆付出了代价。

更换车队负责人总会带来意想不到的后果，勒克莱尔和比诺托的关系在整个赛季中不断恶化，因此法拉利请来了勒克莱尔信任的领队瓦塞尔。

在整个2022赛季，法拉利在维修站内的表现有时让人感觉他们缺乏赛车手的直觉，他们过于相信电脑，或者根本不相信自己能做出正确的判断，而瓦塞尔曾经是一名纯粹的赛车手。

2023 年，随着瓦塞尔慢慢在法拉利内部站稳脚跟，这些错误就不那么经常发生了。你只需看看红牛车队就知道稳定的技术团队结构有多大好处，而看看梅赛德斯车队你就知道失去一个技术骨干会发生什么了。

法拉利还放弃了浴缸式的侧箱设计，转而采用红牛式的下冲设计理念，这样就能围绕这一理念设计出2024年的赛车，而不是像西班牙大奖赛的升级套件那样，为了让2023年的赛车与之相匹配而进行修修补补。

诚然，在理解这一概念的具体细节方面，法拉利车队可能要落后红牛两年，但至少现在红牛车队的理念显然是最能带来性能优势的设计概念。

但维斯塔潘呢？

说到这里，您可能会想知道勒克莱尔与维斯塔潘的比较从何而来。

在汉密尔顿时代，维斯塔潘经常只能为零星的领奖台和杆位而战，并且犯了一连串的错误，尤其是在2018赛季初。

在澳大利亚站，他在比赛中spin；在巴林站，他与汉密尔顿发生碰撞；在中国站，他与维特尔发生碰撞。

在阿塞拜疆，维斯塔潘与丹尼尔·里卡多相撞，导致两辆红牛赛车全部退赛，而在西班牙，他在虚拟安全车下与斯托尔相撞，损坏了前翼。

周六上午，维斯塔潘在摩纳哥的练习赛中撞车，让里卡多在周末的比赛中大放异彩，而维斯塔潘则陷入了 "要是我...的话，就可能...什么"的思考中。

维斯塔潘驾驶赛车过于激进，在加拿大的重启是他至今保持惊人状态的开始。

至于勒克莱尔，他也曾试图驾驶自己想要的赛车，而不是贴合实际的赛车。

他的撞车事故仍然太多，尤其是在迈阿密等地的排位赛中，勒克莱尔正处于最不怕犯错误的阶段。

您是想在争夺年度排名第四时发生严重撞车事故，然后从错误中吸取教训，还是愿意在白热化的争冠环境中与维斯塔潘、汉密尔顿（如果梅赛德斯在2024年有所作为的话）发生严重撞车事故......