Autosport车手年度排行15-11位：塞恩斯勒克莱尔不分伯仲

年关将至，Autosport网站总结了2023赛季各大汽车赛事Top50位车手，涵盖了F1，FE，WEC，WRC，IndyCar等重要赛事的车手。本篇文章将介绍第15至11位的车手，欢迎各位车迷们阅读！

第15名 卡洛斯·塞恩斯

今年主要成就：F1年度车手第7名，新加坡站分站冠军

排名变化：对比去年下降1位

小塞恩斯在新加坡站抓住了最好的机会帮助法拉利车队带回了本赛季的唯一一胜。他更青睐于转向不足的驾驶风格能对轮胎在弯道的末段提供更好的保护，也跟赛车在出弯的时候所要求的牵引力表现更加适配，因此小塞恩斯在意大利站也有着十分出色的表现。

不过值得一提的是，要不是小塞恩斯大胆地实施了“DRS火车”战术，新加坡站的胜利很可能会被梅赛德斯车队所拿走。另外值得一提的是，他今年在排位赛当中的平均单圈只比向来以单圈表现出众的勒克莱尔慢了0.062秒，这是出乎不少人意料的一个数据。

最后，在本赛季后半段之前小塞恩斯都有着较为稳定而沉着的表现。但随着法拉利在日本站后引入了底板的升级，他的正赛节奏就与队友形成了较大的反差。

第14名 夏尔·勒克莱尔

今年主要成就：F1年度车手第5名

排名变化：对比去年下降12位

事实表明，勒克莱尔在今年的表现在绝大多数时间中跟塞恩斯是不分伯仲的。但勒克莱尔凭借着年末两站比赛的强势表现，让他成功在最后时刻力压队友取得了更好的年终成绩。

他在拉斯维加斯分站一度离胜利是触手可得，当时较冷的天气以及赛道抓地力不佳的条件都帮助到了今年性能一般的法拉利赛车，可惜安全车的出动时机只能说明幸运女神并不眷顾勒克莱尔。勒克莱尔随后还在收官站成功跟车队使用了正确的战术，这才让他们获得了跟梅赛德斯围绕年终车队第二名展开了斗智斗勇的较量。

当然，勒克莱尔秉持了自己只有放手一搏才能压榨出这辆SF23赛车极限的理念：他在最后5站比赛当中拿到3个杆位就是最好的佐证。

不过勒克莱尔今年的另一个主旋律相信在巴西站正赛暖胎圈的一句TR就能听得出来“为什么我会这么倒霉！”，这位摩纳哥车手在暖胎圈因为赛车电子系统故障所导致的丢失液压情况让他在6号弯就毫无征兆地撞墙退赛，也在赛后成绩表得到了生涯当中又一个刺眼的“DNS”（未能发车）记录。

也正是由于今年频发的意外退赛情况，这导致了勒克莱尔虽然跟阿隆索的最终积分持平，但却因为拿到的季军数量更少只能位列年终第5位。

巴林站所遇到的电子系统故障不免又让人想起了他在2019年于同一个地方所遭遇的噩梦经历。但19年勒克莱尔起码还能带回一个苦涩的领奖台，这一次则直接让他从领奖台的位置上被迫退赛。更离谱的是他在接下来的沙特站已经因为电控系统超标而早早接受罚退的命运。

在澳大利亚站被卷入跟斯托尔的事故之后，勒克莱尔在赛季前3站仅获6分。尽管前半赛季他也曾在阿塞拜疆以及奥地利有着出色表现，但诸如迈阿密站排位赛撞车、西班牙站Q1出局、加拿大站Q2出局的事实都跟去年争冠的他形成了鲜明对比。

我们不可否认，运气很多情况下也是影响成绩的一个因素，但有时候运气也是要由自己创造的。而勒克莱尔很多时候就选择将运气押宝在了推向极限上面，如果法拉利的赛车有更好的操控预判性，那么车手的失误就有可能不会酿成灾难的后果。然而，既然勒克莱尔觉得他必须在刀尖上驾驶这辆SF23赛车，那么结果的成与败都是他所要去承担的。

第13名 约瑟夫·纽加顿

今年主要成就：IndyCar系列赛年度车手第5名，Indy500冠军

排名变化：对比去年下降6位

今年对于“花园哥”来说在部分赛道上的表现显得较为两极分化：他今年的4场胜利全部是在椭圆赛道上获得，而在其他类型的赛道上他却有过5次在15名开外完赛的尴尬经历。

不过他至少拿到了一年一度的印地500大赛冠军，当然他的这次取胜也要在一定程度上感谢赛会给予了他最后一圈绝杀前F1车手埃里克森的机会。于是纽加顿在3号弯完成制胜超越，帮助车队老板罗杰·潘世奇自2019年11月收购印第安那波利斯赛道之后首次在这里拿下比赛的胜利。

第12名 威廉·拜伦

今年主要成就：NASCAR系列赛年度车手季军

排名变化：首次上榜

这颗亨德里克车队冉冉升起的新星在今年无论是常规赛或是季后赛的每一轮比赛当中都至少获得了一次胜利，可惜他距离实现完美加冕的梦想就差一步：在年度总决赛以季军的身份结束了一个意义非凡的赛季。

这是拜伦征战NASCAR赛场的第6个完整赛季，今年他拿到了职业生涯新高的6场胜利。此外15次前5完赛、21次前10完赛以及共计领跑1016圈这些数据同样创造了他个人的单赛季新高。

在自己首次加入争冠四人组的总决赛上，尽管拜伦也曾在312圈正赛当中领跑过其中的95圈，但总冠军最终还是落入了对手布莱尼的手中。

第11名 宫田莉朋

今年主要成就：日本超级方程式、日本Super GT年度车手总冠军

排名变化：首次上榜

这位年仅24岁并隶属于丰田WEC青训体系下日本车手今年以出色的表现包揽了超级方程式以及Super GT两项赛事的总冠军，也就此成为了历史上第5位能在同年加冕这两项赛事冠军的车手。

宫田今年在超级方程式赛场无论是单圈速度、长距离表现以及超车能力上均有建树。而他之所以能击败F1车手劳森以及赛事卫冕冠军得主野尻智纪，更重要的是因为他在赛季中有着更稳健的表现。

最后，宫田还在Super GT赛场携手坪井翔以近年来最具统治性的表现加冕了赛事的冠军。其中他在Autopolis赛道夺冠的表现无疑能证明他有着明星的潜质。