TheRace：阿斯顿马丁出售股份是否意味着斯托尔家族决定退出？

阿斯顿·马丁的股份出售并不像看起来那样闲庭信步

就在F1的2023年赛季结束前，阿斯顿·马丁宣布了一项重大消息——自劳伦斯·斯托尔的财团收购车队以来，外部投资者首次进入车队。

这一消息发布的时间恰好是自由媒体时代F1的皇冠上的明珠（对不起，摩纳哥）——拉斯维加斯大奖赛开幕前夕。但这个时间点发布该消息还有另一个有趣的原因，因为在此之前人们对斯托尔的意图猜测颇多。

有一段时间，有未经证实的传言称，在收购印度力量的资产并创建了现在的阿斯顿·马丁之后的五年里，老斯托尔一直在寻找下家。这与他的儿子兰斯在本赛季中期表现不佳后面临的前途问题不谋而合。

随后，Arctos Partners投资车队的消息传出，但车队只是承认了他们出售了少数股权外，并未说明股份的具体价值，而《金融时报》和路透社等媒体报道称，Arctos Partners 对阿斯顿·马丁F1车队的估值约为10亿美元。

即使是少数股权投资，也会引发是否是原所有者退出战略开始的疑问。鉴于Arctos Partners投资之前的传言，很可能是由于对计划中的交易及其对车队估值的误解而产生的，这种情况在这里是不可避免的。

但实际上"情况恰恰相反"，阿斯顿·马丁商业与营销总经理杰弗逊·斯拉克告诉《The Race》。

"劳伦斯不是卖家，"他说。

"如果有人想进来说，'这是我的一步打算，我要买下这个百分比的股份，然后我要买下车队控制权'那么斯托尔不是他该找的人。"

这就是斯托尔的财团仍然是大股东的原因，而且看起来长期如此。

"斯莱克说："这些家伙（Arctos）永远不会买下多数股权。

"他们绝不会想收购车队，这不是他们的工作，所以情况正好相反。"

"如果你想退出，你最不愿意卖给他们。"

在发布公告时，斯托尔的参与被指定为Arctos承诺投资阿斯顿·马丁的一个原因。斯莱克形容斯托尔"不是一个被动的人"，他认为，要将车队发展成为一支有望挑战冠军头衔的车队，还有很多事情要做，斯托尔仍然是这个项目的核心人物。

斯莱克说："这是永恒的，永远不会结束。因此，他有很多事情要担心和考虑。"

"相信我，劳伦斯不会感到无聊！"

自2018年中成立赛点以来，斯托尔为这个车队实现了一切。

他主导的对印度力量车队的收购促进了这支车队重塑为阿斯顿·马丁车队，他制定了在未来几年内争夺世界冠军的宏伟目标，并启动了对人才的大规模投资，如主力车手费尔南多·阿隆索、集团首席执行官马丁·惠特马什和技术总监丹·法洛斯，以及新工厂和风洞等庞大的基础设施项目。

斯特罗尔本人在接受《纽约时报》采访时也宣称，如果他要夹着尾巴消失，就不会在新总部和招聘大潮中投入数亿资金，并表示他计划在未来"许多年"经营汽车公司和F1车队。

斯托尔说："如果你即将离开这家企业，你就不会花费数亿英镑，建造最伟大的F1新总部，并雇佣400名最优秀的员工。"

斯托尔说："有人说我打算在很长一段时间内不再担任这支车队的大股东，这与事实不符，公路赛车公司也是如此。"

"我哪儿也不会去。"

迄今为止，斯托尔和他的财团同事们所做出的承诺是毋庸置疑的。鉴于F1近几年的蓬勃发展，潜在的买家或投资者已经敲了很久的门。那么，为什么现在要出售，即使只是车队的一部分？

斯拉克说："就时机而言，这是一个很好的问题。"

"部分原因是车队现在正处于合适的位置，劳伦斯组建了一个不断成长的组织。如果你在几年前尝试这样做，我们就不会有今天的成就。"

"我们雇佣了新员工，启用了新园区，引进了本田发动机（阿斯顿·马丁将在2026年采用本田发动机），建造了风洞。

"除了拥有这个令人难以置信的品牌之外，他们还会说，这是一支已经具备了赢得世界冠军实力的车队，而这正是顶级投资人所希望看到的。

"如果你要购买美国职业棒球大联盟的特许经营权，你宁愿从波士顿红袜队或纽约洋基队开始，而不是明尼苏达双城队。"

我们现在拥有的就是这一点，我们认为，我们已经拥有了可以跻身世界一级方程式前三、前四名车队的品牌和组织。

"这种转变必须要有。"

从本质上讲，Arctos现在就想加入，而几年前的阿斯顿·马丁还不回让他们如此感兴趣，尽管车队已经建立了令人印象深刻的合作伙伴组合，尤其是在企业对企业的层面。

2022年，尽管阿斯顿·马丁已经建立了令人印象深刻的合作伙伴组合，尤其是在企业对企业层面，但其在赛道上的成绩并不理想，因此，尽管阿斯顿·马丁的故事很有潜力，品牌本身也很有吸引力，但其潜力还远未变现。

2023年，随着阿隆索八次登上领奖台，车队积分也创下历史新高，这种情况开始大为改观。但斯托尔的野心一直不止于此，他希望将这个项目进行到底，因此从个人角度来说，他不太可能想离开。

但也许他和他的合作伙伴一直有兴趣让其他人来帮助下一阶段的工作，也许是通过资金，但也可能是其他方式。

斯拉克说："我们看到了巨大的商业机会，因为他们的网络、他们与一流特许经营店的联系、这些特许经营店所做的事情以及这些特许经营店所认识的人。

"这是一种完全的协同效应，我们不需要资金，更多的是在合适的时机，有人会认识到我们的发展方向，并希望参与到我们的发展历程中来。"

"这不是种子投资，这就像是上市前的一轮投资。因此，我们必须进入上市前一轮的准备，别人才会以这种方式看待我们，而不是把我们看作是赛点或阿斯顿·马丁的第一年那样。

"这就是为什么我认为现在是合适的时机，有合适的人，劳伦斯也愿意接受。"

获得外部投资已经变得可行，而不仅仅是时髦。投资公司已经排起了长队--MSP与迈凯伦、RedBird与Alpine，现在是Arctos与阿斯顿·马丁。这是F1发展的标志，也是这些车队各自所能提供的标志。

斯拉克说，阿斯顿马丁在2021年签订的9份为期三年的商业协议中，有8份得到了续约，尽管其中三分之二的合同存续期间都相当缺乏竞争力。他说："我们通过其他一些对人们有用的东西来缓解这个问题。"

其中一个重要因素就是阿斯顿·马丁这个品牌的价值。"这个品牌不会消失，"斯拉克坚持说。他认为阿斯顿·马丁F1是斯托尔建造的房子。

因此，低估他继续参与其中的重要性是不明智的。

归根结底，斯托尔并不像一个马上要跑路的人，阿斯顿·马丁也不像一个即将以新主人的形象进行重大品牌重塑的车队。这种情况可能会随着时间的推移而改变，但如果车队按照斯托尔的意愿发展，则不一定非得如此。

2023年，虽然车队的竞争力自始至终都在下降，令人失望，但总体而言，还是向前迈进了一大步，这对赛道外的情况也有影响。

斯拉克说："这证实了我们所讲的事——我们正在夺取世界冠军和提高竞争力的征途上。斯拉克说，"这是用现实和行动来为我们的话背书。"

"因此，吸引合作伙伴加入车队变得更容易了，这是肯定的。竞争依然激烈，但却变得更容易了。有了本田，关注一级方程式赛车的人就会明白一支车队的重要性，本田引擎是目前世界上最好的引擎，本田也为世界上最好的车队提供服务。

"所以这是另外一回事，把所有这些事情放在一起来看，结果就是当我们表现出色时融资就会容易得多，或者至少我们看起来正朝着正确的方向前进。"

虽然可能会有更多的合作伙伴加入到这个旅程中来，但在可预见的未来，斯托尔仍将是车队的掌舵人。至于他将带领车队走向何方，则完全是另一回事了。