【F1官网专栏】红牛赛季总结：RB19与战无不胜只有一站之遥

虽然维斯塔潘曾认为很难在2022年取得的成功基础上更进一步，但他和红牛在2023赛季做到了百尺竿头更进一步，他们出色而轻松地夺得了车手和车队冠军，并把其他对手们远远地甩在身后。在维斯塔潘蝉联了他的第三个世界冠军并和几乎战无不胜的RB19创下世所罕见的纪录后，我们来盘点一下这支车队这一年努力。

最佳战绩

维斯塔潘：巴林、澳大利亚、迈阿密、摩纳哥、西班牙、加拿大、奥地利、英国、匈牙利、比利时、荷兰、意大利、日本、卡塔尔、奥斯汀、墨西哥、巴西、拉斯维加斯、阿布扎比，共19场分站冠军

佩雷兹：沙特阿拉伯和阿塞拜疆，2场分站冠军

在列举这份战绩时，就会发现这个赛季有多么难以置信，但维斯塔潘确实在2023年的22场比赛中赢了19场，这使他拿到了86.4%的赛季分站胜率，并使他的总胜场达到54场，取代维特尔成为F1历史上分站冠军第三多的车手。

维斯塔潘唯三没能赢下的比赛是沙特、阿塞拜疆和新加坡，队友佩雷兹惊艳地在前两者占据上风，而在新加坡，他在红牛整个赛季里最挣扎的赛道将这台车带到了第五名。

排位赛队内数据对比：维斯塔潘20比2佩雷兹

虽然佩雷兹在赛季初拿到了5个杆位中的2个，但事实证明，这已经是他最能与队友抗衡的时期了。后来佩雷兹多次在Q2和Q1遭遇了灾难性的提前出局，与此同时，维斯塔潘却往往能发挥出红牛赛车的全部实力。

维斯塔潘以12个杆位和16次头排发车统治了这个赛季。他只有两次发车没有排在前十，在沙特阿拉伯由于驱动轴故障排在第15位，在新加坡由于红牛在那里的挣扎而排在第11位。

正赛队内数据对比：维斯塔潘20比2佩雷兹

维斯塔潘与佩雷兹在周日的正面交锋拥有与排位赛完全相同的数据，前者声称自己在赛季初输给佩雷兹的比赛中“学到了很多东西”，这为他随后的势如破竹铺平了道路。

最后，在创造了连续10场胜利的新纪录后，维斯塔潘创下了这项运动历史上最大的冠亚军差距，领先佩雷兹290分，是队友积分的两倍还要多。

最佳时刻

红牛的赛季充满了荣耀时刻，但除了双冠王之外，其中一个引人注目的时刻是他们超越了迈凯伦1988年创造的连胜纪录，在匈牙利取得了他们的12连胜，并最终止步于15连胜。

回顾红牛彼时的成就，霍纳说:“当我还是个孩子的时候，我记得看到迈凯伦的普罗斯特和塞纳令人难以置信的统治级表现。我就想，他们这支车队真不可思议，罗恩·丹尼斯真是个不可思议的领队。”

“再想想我们，我们现在做得更好，这是整个车队和幕后的每个人努力工作的结果，这意义非凡。”

最糟糕的时刻

虽然佩雷兹多次陷入低谷，比如在摩纳哥Q1的事故引发了他一连串的戏剧性表现，并把RB19复杂的底板在对手们和转播信号前的观众一览无遗。而作为一支车队，新加坡是他们的一个显而易见的灰暗时刻。

红牛根本无法在新加坡滨海湾赛道上找到合适的调校，结果两位车手都在排位赛意外地提早收工，而在Q2冲击Q3名额的争夺中，小红牛的代打车手劳森挤掉了第十一名的维斯塔潘。

未来展望

在纸面数据上，红牛想要再进一步，大概就要在明年24场大奖赛和六场冲刺赛全胜了。红牛在2024年没有太多可以继续提升的地方，但这不会阻止红牛在继续卫冕的路上继续前进。

“我们当然也有(弱点)，”维斯塔潘在赛季收官的阿布扎比站被问到他认为红牛需要在冬季进步多少才能保持他们的优势时断言。

“看看我们在新加坡的那个比赛周末。总的来说，就像在拉斯维加斯一样，我认为我们在街道赛更加挣扎。低速赛道绝对不是我们赛车最擅长的，(过)颠簸和路肩也是如此，所以这绝对是我们可以改进的一个大的方面。”

虽然梅赛德斯、法拉利、迈凯伦和阿斯顿·马丁等车队都有野心在下赛季挑战红牛并争夺总冠军，但在当前稳定的规则下，他们要翻过面前的这座大山似乎难于登天，或者用沃尔夫的话来说，就像攀登珠穆朗玛峰一样……