RN365：想要追赶红牛，奔驰法拉利迈凯伦要预见更难进步的事实

红牛的对手们如何在2024年挑战红牛

红牛车队的竞争对手究竟能在多大程度上向2023年的霸主发起挑战？保罗·菲利塞蒂对迈凯伦、梅赛德斯和法拉利的获胜机会进行了深入分析和判断。

2024年，一级方程式赛车将向空气动力学开发的方向靠拢，前两个赛季的地面效应赛车已经证明了这一点。

法规的稳定性促使各车队毫不犹豫地遵循红牛车队先推出的RB18和后推出的RB19的路线。

这两个因素的总和，即理念的趋同性和法规的稳定性，构成了所有车队性能趋同的理想条件。

然而，即使在周围条件极端稳定的情况下，在轮胎也没有变化的情况下，2024年各支车队性能的提升也可能不如2023年那么大，而且当你越接近排位赛前列时，性能的提升也会逐渐减弱。

在实践中，优化排位靠后或靠前的赛车需要付出相当大的努力，但与顶级车队的赛车相比，在相同的技术投入下，落后者的赛车性能的提升相对更大。

因此，就梅赛德斯、法拉利和迈凯伦而言，一旦2023年取得的成绩被巩固，赛车的错误被发现并随后纠正（即使不是完全纠正），那么以MCL60为例，其性能上的飞跃绝不能保证在2024年也能实现。

作为红牛车队的追赶者，三支车队已经逐步确定了（每支车队都经过了独立的分析程序）提高各自赛车性能的最有效方向。

不过，从他们2023年取得的成绩来看，可以说上赛季对他们来说在很大程度上是一个试验台，证明其2024年赛车设计路线的正确性。

迈凯伦、梅赛德斯和法拉利的问题

如果说法拉利和梅赛德斯以不同的方式，是从不相适应到整合RB19的话，MCL60的出发点可以说更符合红牛的理念。

尽管如此，包括迈凯伦在内的所有三支车队的开发工作都会很漫长，而且并不是完全是线性的。

但MCL60在赛季后半段（从银石赛道开始）的稳定表现与W14或SF-23的差异在于，它的设计理念更接近RB19。

这是一个不容低估的事实，因为尽管与赛季初相比，MCL60的性能飞跃是显而易见的，但相对而言，这使得迈凯伦车队只能接近本赛季的标杆，却从未真正威胁到红牛。只有在卡塔尔冲刺赛中，皮亚斯特里赢得了胜利。

这并不意味着迈凯伦、梅赛德斯和法拉利从现在起就必须无条件地向红牛投降，即使是在2024年他们也有机会一搏。

无论谁处于领先地位，都不会低估对手的进步。红牛在过去两个赛季的基本概念和研发方向上占据优势，估计他们能开发出足以解决23年赛车遗留问题的2024年赛车。

简而言之，法拉利、迈凯伦和梅赛德斯在2024年的竞争力将大大增强，最重要的是，它们的表现将更加稳定。

这将使他们有机会在2024年赢得不止一个分站冠军，但红牛车队被淘汰绝非必然，这取决于对手在整个赛季中对他们施加的压力有多大。

迈凯伦MCL60的升级

MCL60的升级主要在英国进行，然后在新加坡和日本继续进行。在铃鹿赛道上，它采用了与RB19极为相似的套件。这可以从侧裙、底板的前缘、侧箱和底板之间更宽的通道以及底板的侧缘看出。

奥斯汀梅赛德斯W14的底板设计

在奥斯汀，梅赛德斯推出了本赛季的最后一次更新。底板的轮廓以不同的方式固定在扩张区域的水平面上。挡板的形状也是全新的，参照了RB19的设计。

法拉利SF23最新进化版底板

法拉利底板的最后一次修改是在铃鹿赛道推出的，其特点是将底板下的导轨向前延伸。此外，在扩散器通道的后轮前方区域，底板的形状也有所不同。

所有变化显然都以RB19为基础