盘点2023正赛提升名次最多的车手：P19→P9，周冠宇卡塔尔站上榜

在汇总这份榜单之前，我们可以告诉大家今年在单场比赛提升名次最多的车手，也就是今年驾驶全围场最快赛车且得到了幸运女神眷顾的车手——佩雷兹。他在澳大利亚站最后时刻依靠赛事干事一次较有争议的重新发车名次排序，最终以第五名的成绩完赛。

此外，有几位中游集团的车手也较为让人意外地登上了这份榜单。因此今年有多达12次出现了某位车手在一场正赛当中较发车提升了10个及以上的名次完赛的场面。

并列第10名 佩雷兹

卡塔尔站正赛较发车提升10名完赛

佩雷兹在卡塔尔其实度过了一个糟糕的周末：常规排位赛在Q2就宣告出局，还因为在冲刺赛卷入事故需更换大量赛车部件而违反技术规则被罚至维修区起步。

他在比赛初段于部分车手发生事故以及提前进站的缘故很快升至第13名，尽管后续他挤入到了积分区当中，但接踵而至的三次违反赛道限制罚时又让他不断陷入挖坑填坑的尴尬循环当中。

伴随着以阿尔本为首的车手必须完成最后一次强制进站，佩雷兹在历经艰辛之后还是勉强拿到了一个第十名的位置完赛。其实整场比赛当中他在赛道上只完成了一次实质性的超车。

并列第10名 周冠宇

卡塔尔站正赛较发车提升10名完赛

尽管排位赛的表现不尽如人意，但周冠宇还是跑出了自己在本赛季出色的一战。跟佩雷兹一样的是，他也由于前方有车手需要在赛后因违反赛道限制被加罚额外时间所以成为了受益者。

凭借着使用全新轮胎起步的策略，周冠宇能用这套轮胎跑完赛会所规定的18圈寿命上限里程并一度位列场上的第4名。甚至他在完成自己的二停之前又一次回到了场上的临时“老四”位置。

在完成自己的停站计划后，周冠宇来到了赛道上的第12名。但凭借着自己在干净空间的出色发挥以及没有吃到罚时的稳健表现，他最终获得了第9名的完赛好成绩。

并列第10名 皮亚斯特里

新加坡站正赛较发车提升10名完赛

皮亚斯特里在这站的排位赛的表现难免让人有点失望，因为他在Q1就已经遭到淘汰。当然这可能和他没有使用上升级后的空气动力学套件有关，更和他在尝试进行最后一个飞驰圈时遇到红旗而被迫吞下苦果有关。

正赛发车后上升了3个位置的他等到安全车出动时才完成了自己的一停，然后利用重新发车的出色表现超越博塔斯来到第12位。随着比赛过程中中游集团的“DRS火车”逐渐瓦解，皮亚斯特里利用赛车性能优势以及自己的出色表现一路赶超至了第8名，再加上拉塞尔在最后一圈的意外白给，皮亚斯特里捡到这个皮夹并以第7名完赛。

第9名 加斯利

巴林站正赛较发车提升11名完赛

在Alpine开启F1生涯新篇章的加斯利于揭幕战排位赛就遭遇了当头一棒：他多次因为违反赛道限制而被取消单圈，最终只能从全场垫底的位置进行正赛的发车。

正赛当天，他在一停之前仅提升了两个名次。然而随后他换上硬胎之后，赛车的表现变得越来越有竞争力。于是在硬胎的两个stint后加斯利已经来到第11位。

再加上比赛后段虚拟安全车的出动为积分区附近的车手提供了额外进站的良机，加斯利把握住机会再爬升了两个位置，也将第9名这个名次保持到了冲线的一刻。

并列第5名 佩雷兹

奥地利站正赛较发车提升12名完赛

身体不适并不是佩雷兹在那周的排位赛表现不佳的借口：在Q1低空掠过，在Q2又因违反赛道限制而被删圈并惨遭淘汰。

在正赛起步阶段他完成了对博塔斯的超越，还依靠着马格努森的被动进站提升了一些名次。红牛赛车长距离的优秀表现让佩雷兹一步一步提升着名次，在完成二停之后佩雷兹只掉到了场上的第5位。之后凭借超越阿隆索以及诺里斯的表现，佩大师还是拿到了一个季军的领奖台，但是车队想在主场包揽一二的美景最终并未实现。

并列第5名 奥康

拉斯维加斯站正赛较发车提升12名完赛

奥康在排位赛又跟老熟人维斯塔潘发生了一点小摩擦事件，最终奥康只在排位赛取得第17名。因为身前的斯托尔被罚，奥康实际从第16位进行了正赛的发车。

在躲过起步的混乱局面之后，奥康一口气提升了8个名次。随后完成黄白一停的奥康超越许多完成二停的车手来到场上第6位，尽管车队在TR当中让他不要超越队友，但奥康还是完成了对加斯利的超越来到第5名。最后因为身前的皮亚斯特里必须要使用另一种配方的轮胎而需要完成二停，奥康最终来到了第4的位置。

尽管拉塞尔在比赛最后时刻超越了奥康，但因为拉塞尔还身背着与维斯塔潘事故的罚时，奥康第4的名次最终失而复得。值得一提的是，他的队友因为在比赛末段出现轮胎衰竭的情况而跌出了积分区。

并列第5名 诺里斯

墨西哥站正赛较发车提升12名完赛

第一个飞驰圈的失误外加第二个飞驰圈遇到黄旗，诺里斯跟队友以有点相似的经历在墨西哥站的Q1结束后就提前收工了。

同样因为身前有车手受罚，诺里斯从第17位开始了自己的追赶之旅：前11圈使用软胎的他并没有明显提升位置，但换上硬胎后的诺里斯在第29圈已经挤入了积分区的位置。4圈之后因马格努森撞车而出动的安全车给了诺里斯进站换上中性胎的机会。

在那之后，诺里斯从第14名开始一路向前赶超。除了队友所让出的一个位置以外，诺里斯在赛道上实打实地完成了每一次的超越，最终帮助自己以及车队爬升至第5名完赛。

并列第5名 拉塞尔

匈牙利站正赛较发车提升12名完赛

在同一场排位赛当中，拉塞尔将自己在Q1的出局归咎于车队没有给他找到合适的交通空间，而汉密尔顿却拿下了杆位。

躲开了正赛发车的混乱并超越马格努森之后，拉塞尔利不断利用错开与对手之间进站的时间帮助自己在干净空间跑出好的速度。在完成自己的停站之后，拉塞尔已经占据了场上实际的第8名。

拉塞尔在最后一节途中跑完成了对塞恩斯的超越来到第7位，最终又凭借着身前的勒克莱尔吃到罚时而捡到了第6名的皮夹。

并列第3名 维斯塔潘

沙特站正赛较发车提升13名完赛

维斯塔潘本可以在这站独占鳌头，但在Q2所遇到的传动轴故障让他不得不从第15位进行正赛的发车。不过他并未气馁，仅仅花费了14圈他就已经完成了对8位对手的超越。

在前方车手提前进站的且自己享受到了安全车下进站的优势之后，维斯塔潘已经来到赛道上实际的第4位。他很快也在比赛恢复后超越了拉塞尔以及阿隆索来到了第2名，并在后半段比赛一直对佩雷兹保持着高压的追击态势。

并列第3名 斯托尔

美国站正赛较发车提升13名完赛

斯托尔跟佩雷兹一样经常在排位赛拿不出好的表现，因此斯托尔也经常会在比赛当中上演提升名次的好戏。

马丁的两位车手在美国站Q1双双出局，刹车问题在那个周末一直困扰着斯托尔。车队干脆给两人重新设定赛车并从维修区进行正赛的发车。

这一策略果然奏效，斯特罗尔凭借着自己的实力一路闯入了积分榜。还因为身前两位车手被取消成绩捡到了第7位完赛的皮夹。

第2名 斯托尔

拉斯维加斯站正赛较发车提升14名完赛

来到赌城，斯托尔在Q2就已经出局。外加他此前在黄旗下进行超车要受罚的行为，他只能从第19位进行正赛的起步。

在躲避开1号弯的混乱并两次利用安全车出动时机进站之后，斯托尔悄无声息地来到了赛道上的第7名。随后他在还剩10圈时超越了加斯利，而他同样坐收皮亚斯特里需要完成强制进站的大礼包并最终以第5冲线。

第1名 佩雷兹

澳大利亚站正赛较发车提升15名完赛

佩雷兹在这站的排位赛又重蹈了练习赛的一幕：赛车直接撞墙。面对连哪怕一圈有效成绩都没跑出来的“大师”，红牛干脆更改赛车调校并更换动力单元，让佩雷兹从维修区进行发车。

在比赛初段经历两次安全车出动以及首次红旗之后，佩雷兹暂列场上第13名。结果比赛重新发车后他又损失了3个位置，墨西哥人不得不完全依靠自己的速度来填上自己所挖下的坑。

来到第2次红旗出动的时候，佩雷兹追至了第7名。但在第3次的静态起步当中，佩雷兹自己于1号弯滑出赛道，又因此跌至了第10的位置。

但随后就如文章开头所说的那样，赛事干事一次极具争议的重新安排发车顺序的方式让佩雷兹重新拿回了他原本的位置。再加上他身前已经退赛的加斯利以及受罚的塞恩斯，佩雷兹在FIA驳回哈斯车队的申诉之后正式拿到了本场的第5名。