2023赛季的纪录：车队一超多强，赛车可靠性高
F1在2024年，即将走过它的第74个年岁：这又会是新的一页。
在2022年打破纪录后，红牛车队和维斯塔潘“不知何故”地在本赛季将他们令人难以置信的辉煌提升到了更高的水平——从统计数据来看，这是这项运动历史上最具统治力的一年。
但今年还有其他的纪录或引人注目的数据，包括大量车队登上领奖台，新秀奥斯卡·皮亚斯特里也有独特的表现。
与以往一样，下述清单并未完全展现2023赛季中的所有纪录——但它们是在本年中创造或打破的最引人注目的那些纪录。
破纪录者
回顾2023赛季的破纪录时刻，我们不可能不把目光直接转向维斯塔潘和红牛车队。
从几乎所有的数据来看，这是这位世界冠军车手，和他的车队在历史上最具统治力的赛季。从车手方面来说，2023年维斯塔潘的575分是这项运动历史上单赛季单车手得分最高的一个赛季——比他上赛季的总得分多121分，并以290分的优势战胜队友佩雷兹，也是历史上第一次有冠军车手的得分超过亚军的两倍。
维斯塔潘以19场大奖赛的胜利取得了这一辉煌的成绩，打破了他自己在前一年创下的15场大奖赛的胜利纪录，并在六场冲刺赛中取得了四场的胜利。他在5月初的迈阿密大奖赛和9月的意大利大奖赛之间的每场正赛中都取得了胜利，从而追平并打破了维特尔的大奖赛九连胜纪录，之后，这一前所未有的连胜纪录最终在新加坡被塞恩斯和法拉利车队所打破。然而，在之后的比赛中，维斯塔潘又以七连胜结束了本赛季，这意味着在打破纪录后，他又创造了历史上第三好的连胜纪录。
他在22场正赛中的21场登上了领奖台——在新加坡他取得了第五名，创造了一个赛季最多总领奖台登台次数的新纪录，但也未能与迈克尔·舒马赫2002赛季的每一场比赛中都登台，从而达到100%的完美领奖台记录相媲美。维斯塔潘也创造了另一个纪录，在本赛季的所有22场比赛中都获得了积分，但他并不是独自一人做到这一点的，汉密尔顿在2017赛季和2019赛季也取得了同样的成就——他们两人现在共同保持着这一记录。
这位冠军在比赛中第一的位置开辟了新天地——维斯塔潘在2023年的大奖赛中领跑1003圈，以264圈的优势打破了维特尔此前创下的领跑纪录。同时，维斯塔潘还创下了完赛总公里数4912公里的新纪录，以1325圈的优势创下了这项运动历史上单赛季单车手完赛最多圈数，打破了塞恩斯2021年以来的纪录。
然而，在这个赛季中，维斯塔潘也取得了许多“未能与之统治地位相匹配”的成绩。他在22场比赛中获得了12个杆位，这只是历史上并列第六好的排位记录，与汉密尔顿2016赛季的成绩相当，距离维特尔2011年的15个杆位纪录还差三个。9个最快圈也比迈克尔·舒马赫和莱科宁共同保持的10圈纪录少了1圈。罗斯伯格在2016赛季赢得世界冠军的21场比赛中，在头排20次发车——远远超出了维斯塔潘今年的成绩，因为这位红牛车手从头排只有16次发车。
当谈到红牛这支车队时，他们不仅创造了一个赛季最多积分（860分）、一个赛季总胜场数（21场）和一个赛季领跑圈数（1149圈）的纪录，还打破了迈凯伦30年来的单车队最多连胜纪录——在2022年阿布扎比大奖赛和2023年意大利大奖赛之间，红牛车队的车手取得了15连胜。即使仅算2023年，他们在同一赛季取得14连胜的记录也轻松地成为了有史以来的最佳。
就像1988年法拉利打破了迈凯伦的连胜纪录（这是MP4-4唯一一次未能获胜）一样，跃马再次成为唯一一支在2023年击败红牛，赢得分站冠军的车队，塞恩斯在新加坡的出色发挥让他站上的最高领奖台。
汉密尔顿在2023年没有获得一次冠军——这是他连续第二个赛季没能赢得比赛，但他在职业生涯中每个赛季至少有能有一个领奖台（17个），也拥有最多的领奖台登台次数（197次），这一纪录得以延续。他还在匈牙利大奖赛上，将自己的所持有的杆位纪录增加了一个，这是他的第104个杆位。他只需要在2024年获得一分，就可以创造连续最多赛季至少获得一分的新纪录——因为他目前与简森·巴顿并列，为17个赛季。
这位最成功的车手还与对手维斯塔潘一起创造了另一项新纪录——这两位世界冠军现在比这项运动历史上的任何其他两位车手都更经常同时登上领奖台——58次——超过了汉密尔顿和维特尔之前的纪录。
诺里斯在2023年也取得了成功，但未能再次突破性地取得他的第一场大奖赛胜利。这使得这位迈凯伦车手不幸地暂时保持了F1职业生涯中积分最多，但没有取得分站冠军的尴尬纪录。哈斯车手霍肯博格排名第二，斯特罗尔排名第四，前哈斯车手格罗斯让则排名第三。同时，诺里斯和海德菲尔德一起，以13次登台但未能获得分站胜利的纪录领跑这一榜单。
那些首次
尽管迈凯伦新秀皮亚斯特里是自2014年国际汽联允许车手选择自己的永久比赛号码以来第一位车手用81号的车手，但他并不是首次使用81号的车手。1951年，之后的法拉利车手、摩纳哥大奖赛冠军莫里斯·特林蒂尼昂（Maurice Trintignant）驾驶他的Simca Gordini在纽博格林举行的德国大奖赛上只使用过一次这个数字。
以以往的标准来看，皮亚斯特里的新秀赛季非常成功。他在本赛季的97分是过去50年来新秀中得分第二高的，仅次于2007年的汉密尔顿——尽管当时的积分体系完全不同——并领先于2019年阿尔本的92分。皮亚斯特里也是F1中目前唯一一位在周末的大奖赛中赢得F1比赛，但仍然不是大奖赛冠军的车手——他在卡塔尔赢得了冲刺赛。梅赛德斯车手拉塞尔去年在巴西也取得了同样的成绩，他在赢得第一场大奖赛之前，赢得了巴西站冲刺赛的胜利，但拉塞尔在这之后的第二天，获得了他的第一场分站冠军。
在2023赛季开始之前，人们特别关注威廉姆斯车队的新秀萨金特，他是自2006年至2007年斯科特·斯皮德（Scott Speed）代表小红牛车队参赛以来，首位来自美国的F1车手。尽管萨金特远不是第一个完成一个完整赛季而获得一分的美国车手，但他确实成为自1993年迈克尔·安德雷蒂（Michael Andretti）以来第一个获得F1积分的美国人——这已经过去了整整30年。萨金特在美国大奖赛中获得了第十名，在这场比赛中，汉密尔顿和勒克莱尔都因为底板违规，被取消了最终成绩。
拉斯维加斯大奖赛于2023年举行了首届赛事，在赛季的倒数第二轮比赛中。比赛不同寻常地在当地时间的周六举行，这是自1985年南非大奖赛以来，第一场没有在周日举行的大奖赛。然而，这并不是第一场在拉斯维加斯举行的大奖赛，因为凯撒宫（Ceasars Palace）大奖赛在1981年和1982年间举行了两次，围绕着赌场周围上一条臭名昭著的，不受欢迎的赛道举行。
其他车手的闪光点
阿隆索在2023年多次登上领奖台，在现代赛车中，这对于40多岁的车手来说是罕见的。尽管42岁的阿隆索在巴西获得第三名，使他成为登上领奖台年龄第18大的F1车手，但他比迈克尔·舒马赫在2012年欧洲大奖赛上的最后一个领奖台小了一岁多，当时舒马赫43岁——而在那场比赛中，阿隆索获得了冠军。
2022赛季结束后，国际汽联在2023年修改了罚分制度。在当年的比赛中，加斯利距离成为第一位因超级积分仅差两个罚分而被禁赛的车手。因此，车手不再因较低级别的违规行为（如比赛中多次违反赛道限制的处罚）而获得较多的罚分。
由于处罚方式的改变，整个2023赛季总共只罚了39分，几乎是前一年77分的一半，也是自2014年引入该积分系统以来罚分总数第二低的一年。只有11名车手至受到了罚分，这也是自2014年，即首年以来的最低，当时只有10位车手受到了积分处罚。
在奥地利大奖赛期间，9名车手共受到16次赛道限制处罚，奥康创造了一项不幸的记录——在一场大奖赛中，单个车手受到的处罚数量最多——总共有5次：4次与赛道限制相关，以及1次进站后的不安全释放。
2023赛季在赛车可靠性，和车手完成比赛全程方面也具有历史性的成就：在全年总共436次发车中，有60次退赛，平均每场比赛2.73 次，与2019赛季持平，是有史以来第二低的，只有2021赛季更低，每场比赛2.41 次。在两场比赛中，每一位车手都完成了比赛——迈阿密和西班牙。继2016年和2021年后，这是唯一一年有多场大奖赛没有发生退赛的年份。
尽管红牛占据了统治地位，但2023年是一个竞争异常激烈的赛季。11名车手在今年的赛季结束前，至少登上过一次领奖台。这是过去十年中，仅次于2021年的第二高数字。在2021年中，有13名车手至少登上了一次领奖台。
六支车队在2023年中至少领跑过一圈比赛——红牛、法拉利、迈凯伦、梅赛德斯、阿斯顿马丁和小红牛。这是自2013赛季七支车队有过领跑以来，最多的一次。五支车队在这一年中获得过头排发车的机会，这是自2012年以来的首次。
加拿大的维伦纽夫赛道在2023年举办了它的第42届大奖赛，超过了纽博格林赛道，成为历史上举办大奖赛次数第五多的赛道，仅次于蒙扎（73场）、摩纳哥（69场）、银石赛道（58场）和斯帕赛道（56场）。