F1方向盘演变史：从木质盘面到布满按钮，发生了什么？

F1赛车是一台极其复杂的机器，它往往需要多年的时间和海量的金钱来进行设计和制造，随后才能有驶上赛道的机会。

而赛车中的一个至关重要的部件就是方向盘。当然了，方向盘对任何车辆都不可或缺，但F1的方向盘显然与日常能见到的家用车方向盘大相径庭。

长久以来，F1的方向盘已经从一个简单的圆形发展为了如今的“现代”模样，看起来甚至像是刚从一台火箭上拆下来的一样。

2009赛季海菲尔德的宝马索伯方向盘

F1方向盘的演变史

F1方向盘在诞生之初显然不是如今的造型。在赛事初期，它所采用的方向盘和家用车其实没什么两样。

在方吉奥统治的上世纪50年代里，F1的科技含量也并不多么先进，木材和铝所制成的普通方向盘就足以操控当时的赛车。但时间推移之下，改变显然是不可避免的。

到了60年代，赛车的技术含量依然比较原始，只是木质的方向盘盘面被替换成了皮革，以提供更高的摩擦力。相比之前，60年代的方向盘并没有什么明显变化，直到70年代中期，方向盘上才出现了第一个按钮。

这个按钮就是紧急熄火按钮。在当时，F1引擎装有节流阀滑块，如果有尘土卡在其中，滑块就会打开。而紧急熄火按钮就可以让车手在发生事故前迅速关停发动机。

这个按钮的出现促进了未来几年的大变革，到了80年代，麂皮取代了皮革盘面，并且收到了广泛的赞誉。当时的F1车手斯特凡·约翰森就表示，这是一次实实在在的改进，更好的握持手感让他能对赛车拥有更好的感知。

自此开始，车手们便开始根据自己的驾驶风格来对方向盘做更多的定制。比如曼塞尔在转向时往往会用很大的力气，所以他的盘体就会更粗糙，而塞纳则是相反，因为他的驾驶风格要更加的细腻。

在80年代，各种小组件的出现也让方向盘承担起了更多的责任，其中之一就是快拆结构。方向盘因此变得极易拆装，在驾驶舱变得越来越小的情况下，这项改进就显得至关重要。

1994赛季威廉姆斯FW16的座舱

所以，当车手进出座舱时，方向盘就不再会成为一个巨大的阻碍，在紧急情况下就会带来更多的好处。一旦赛车起火，车手需要迅速离开座舱时，快拆结构就必不可少了。

无线电按钮也在这个时期被引入，车队和车手在比赛中的沟通也更加便捷了。另外，在这个时期，部分方向盘上已经有了“加速”按钮，为超车提供辅助。但这些和1989赛季法拉利所做出的改动相比，都显得十分微不足道。他们在那个赛季成为了首个引入半自动变速箱的车队。

因此，他们的方向盘后面多出了两个换挡拨片，这取代了传统的离合式换挡，车手们换挡更快了，而且由此所节约的空间也降低了赛车重量。

这是个革命性的改动，其他车队在1990赛季就迅速跟上了步伐，并且促使方向盘开始了下一次迭代，盘体也渐渐变成了类矩形，而不是传统的圆形。

2000赛季哈基宁的迈凯伦MP4-15方向盘

与此相伴的就是更多的按钮纷纷出现，比如维修区限速按钮、还有各种控制不同参数的旋钮等等。而到了世纪之交，握持部分的材质也从麂皮替换为了橡胶，车手们也可以根据自己的手型来更加细致地定做属于自己的方向盘，提供更好的驾驶感知。

随着技术的发展，按钮数量还在继续增加，车手们也能对赛车的各种设置做出更加精细化的调整。但这也意味着车手也要拥有更多的工程知识，毕竟想要驾驶现在的赛车，只学会如何开车是万万不够的。

新世纪的方向盘并没有太多显著变化，直到2014赛季混合动力时代开启后，方向盘上又多出了一块硕大的LCD屏幕，车手们便可以在比赛中搜寻并获得海量的信息。

2020赛季，梅赛德斯震撼性地创造了双轴转向系统（DAS），两位车手可以在行驶中推动或拉出方向盘，以这种方式改变前轮束角。这个结构可以让车手在比赛中从更高的尾速和更快的轮胎升温速度中做出选择。

其他车队自然会质疑其合法性，但DAS完全符合当赛季的规则。当然，该技术在2021赛季就被禁止，但不可否认的是，DAS又一次证明了方向盘的功能远不止转向而已。

自按钮出现在方向盘上以来，有关它的一切都开始变得日趋复杂。车手在比赛中要进行很多的操作，而按错一个按钮就可能造成严重的影响。

最经典的案例当属2021赛季阿塞拜疆站。汉密尔顿在最后两圈的重启时误触了一个按钮，导致他在1号弯锁死轮胎，痛失好局。

另外，2020赛季萨基尔站，拉塞尔替补汉密尔顿出战时，就在比赛中频繁按错按钮，可以看出，方向盘的按钮布局是非常需要适应的。

各车队是否使用同样规格的方向盘？

每支车队都会有独特的方向盘设计，因为这是车手本人可以决定的内容之一，他们肯定会希望其尽可能满足自己的需求。比如Alpine的方向盘看上去就最为圆润，而威廉姆斯则依然是唯一没有将显示屏安装在方向盘上的车队，这种设计可以减轻方向盘的重量。

Alpine A523方向盘

而与之相反，法拉利的方向盘就非常敦实，上面有多达6个旋钮，相比之下，梅赛德斯就只有3个。

二者的方向盘上都密布各种按钮。但相比之下，红牛则显得有些另类，这样或许能让车手更容易了解每个按钮的功能，同时降低按错按钮的风险。

方向盘的设计会需要很多时间和努力，以便让车手在比赛中获得最舒适的体验。但不论按钮多少，所有部件的具体位置都是车队和车手自行决定的，所以赛场上不会有两个完全相同的方向盘，每一个方向盘都是根据具体需求特殊定制而来的。