Autosport技术分析：迈凯伦是怎样在逆境中改变命运的？

迈凯伦在赛季初陷入了挣扎，但后面凭借奥地利站和新加坡的升级改变了命运。本篇技术分析将会详细带来MCL60升级的全部内容。

上图展示了边缘翼前部类似于一个卷轴式的设计，这其中有三条翼带用于掌控气流的向外输送。除此之外，金属支撑架的形状和方向也会影响到气流。

连接到空气箱的三重进气管道会将冷空气输送到动力装置顶部的鞍式冷却器以及内燃机。

在鼓刹盖下面有一组用于向各个制动部件输送冷空气的导管。

迈凯伦在阿塞拜疆大奖赛上对底板边缘进行了修改，从全长的边缘翼改为较短的变体，底板也随之变细。并且，还对底板后部的切口周围和凸起的后缘进行了修改。

巴库采用了双平面梁翼布置，板条结构要比下面的部件更加靠前。

在没有安装内部整流罩的前制动管道上，我们可以看到制动钳及其用于帮助控制温度的鳍片和切口。

迈凯伦为摩纳哥大奖赛设计的高下压力尾翼和梁翼组合。

底板前缘和围栏的特写，包括位于潮线上方的内侧围栏。

MCL60底板前端的短卷边侧翼部分。

从另一个角度看MCL60底板的前缘和围栏，其中内侧的围栏是孤立的，因为其他三个围栏位于外侧边缘。

在奥地利大奖赛中，诺里斯的赛车装上了新部件。这其中包括新的底板围栏布局[1]和侧箱进气口，新的侧箱进气口下缘凸起，同时增大了侧箱下凹的尺寸[2]。底板的前部也进行了修改，鼓起来地方的变化最为明显，但这显然对底板的几何形状产生了影响[3]。后视镜和Halo结构进行了更新[4和5]，同时还更新了下洗侧杆车身的形状和长度[6和7]。

这则对引擎盖和冷却装置产生了影响，因此必须对其进行修改 [8、9和11]。与此同时，后底盘的开孔被移除，底盘边缘进行了重新设计[10]。

新旧前翼概览，新翼采用开口襟翼和端板连接（上图）。

为了应对银石赛道，赛车头部的形状及其与前翼的连接方式也进行了修改。

MCL60的尾部与赛车的其他部分分离，包括安装支柱的金属框架、部分内侧悬挂细节和后冷却器。

底板和围兜部分还没有安装到赛车上，这让我们看到了底板围栏的全貌。

车身内部的挡板还与车身外部的散热格栅配合使用。

通过观察未安装整流罩的后制动器，可以了解冷却空气是如何输送到各个部件的。

前翼的底部。

在意大利大奖赛中，车队在尾翼和梁翼上喷涂了荧光颜料，用来直观地确认它们的性能是否符合预期。

在新加坡大奖赛中，我们还看到了另一个大规模的升级套件，工程师们对侧箱、引擎盖以及车身进行了改动。

MCL60车身侧面沟壑的特写。

从另一个角度展示了新的侧箱，还可以看到经过修改的侧翼设计。

迈凯伦还推出了一种新的尾翼设计，目的是采用更宽的部分来增加翼展，诺里斯的赛车使用了这种设计。

MCL60上还安装了新的边缘翼和底板，这里他们再次拉长了边缘翼。

迈凯伦在墨西哥的尾翼下方使用了基尔探头，以获取尾翼和周围部件的数据。

拉斯维加斯赛道采用了低下压力尾翼和双翼式梁翼。