红牛：RB19还有很大弱点，但新车已基本克服

红牛车队正在解决其已在围场占主导地位的RB19赛车所存在的“相当大的局限性”，并已经达到了一些明确的目标。
红牛RB19赛车在22场大奖赛中赢得了21场，成为F1史上最具统治力的赛车——其胜率超过了1988年迈凯轮MP4/4赛车，后者在那个赛季的16场大奖赛中只输了一场。
但是，在红牛车队的眼中，要制造出一辆更快的赛车作为其继任者，还有很大的改进空间，根据他们最新的状态报告，他们可能已经做到了这一点。
从其胜率来看，可能并不明显，但是RB19赛车在某些赛车场景中并不舒适，这并不是红牛车队所希望看到的。就在其中一个场景中，RB19赛车在一个周末非常挣扎，那是它唯一的一次失利，也是米尔顿凯恩斯为RB20赛车设定规避的一个关键弱点。
红牛车队的性能工程主管本·沃特豪斯在接受赛车工程杂志的采访时说：“我们知道RB19赛车有相当大的局限性。”
“如果我们回顾新加坡，那里肯定有弱点。我们想要改进的领域，无论是高速还是低速性能。”
“同时，（赛车）也有明显的优势，我们想要在保持优势的同时，尽量解决弱点。”
RB19赛车的优势之一是空气动力效率，它具有高下压力和低阻力的特点。这使得它在像斯帕、银石和铃鹿这样的赛道上特别强势——红牛车队在这些赛道上都轻松获胜。
但是像摩纳哥和新加坡这样的曲折赛道更加暴露了RB19赛车的弱点。虽然维斯塔潘在摩纳哥赢得了胜利，但是新加坡终于让他们崩溃，他们甚至没有登上领奖台。
由于在低速时有转向不足的倾向，当路面不平时需要更高的离地间隙时，它的威力也会降低——比如在街道赛道上。
“正因为如此，我们在RB19赛车的开发过程中就为RB20赛车设定了明确的目标，”沃特豪斯解释说。
“总的来说，我们成功地达到了大部分目标。但我不会说每个人都满意，因为还有工作要做，以试图改进RB19赛车。”