天空体育评论员：沃尔夫必须为梅奔的失败负责

天空体育的主持人泰德·克拉维茨指出，梅赛德斯F1车队的领队沃尔夫必须对车队在2023年初保留“零侧箱”赛车概念的决定负责。

这支总部位于布莱克利的车队此前已经连续八次获得了制造商冠军，直到2022年地面效应回归后，其统治地位被红牛车队所夺取。

梅赛德斯在当年的季前测试中引人注目，它推出了一款经过重新设计的W13赛车，采用了更加扁平的侧箱，对现行规则进行了激进的尝试。但是，尽管“海豚跳”现象影响了其竞争力，但在巴西，赛季的倒数第二站比赛中以第一第二带回的成绩说服了梅赛德斯，将“零侧箱”方案保留到2023赛季。

然而，在巴林举行的揭幕战的排位赛中，沃尔夫宣布梅赛德斯将放弃这一理念，并在5月的摩纳哥大奖赛上推出了W14的修改版。不过，总部位于布莱克利的车队仍将受到其推出新规格的底盘限制，并使得车队自2011年以来首次在F1赛季中无分站赛胜利。

克拉维茨认为沃尔夫必须为梅赛德斯如今的窘境承担责任，他说沃尔夫本可以阻止车队朝着错误的发展方向前进。克拉维茨在天空体育的F1播客上谈到沃尔夫时说：“我唯一会记得的是，他在巴林排位赛后公开放弃了这个概念，我们真的不知道他为什么会允许‘一台糟糕赛车的妹妹’——汉密尔顿就是这么描述的。W14是W13的妹妹，她们都不算是有竞争力的赛车。”

“沃尔夫肯定已经（在当时的赛车设计规划书上）签了字。作为一名领队，他可以表示‘我不同意，让我们采用红牛的概念吧’，但不知道出于什么原因，他没有这么做。他签了字，然后在第一次（排位赛）之后——我清楚地记得那次采访——沃尔夫的失望表现得如此强烈，当他这么说的时候，我大吃一惊。”

“他说这辆车很弱，很糟糕。这是在排位赛之后，赛季中的第一场比赛。我知道他是对的。但当时立即把整个概念扔进垃圾桶的这种方式——我感觉这不是我们所看到的那种冷静、自信的，身为一个领队的沃尔夫。”

在梅赛德斯的挣扎中，艾利森回到了技术总监的位置，与10月离开车队的迈克·埃利奥特交换了位置。

克拉维茨认为，这一转变是沃尔夫主持的，但为了避免埃利奥特因车队而受到责难，沃尔夫在公开场合以另一种方式表示车队需要进行转变。

“沃尔夫让埃利奥特和艾利森达成了一致，”克拉维茨继续补充，“就公众形象而言，埃利奥特退居技术总监一职，然后转任首席技术官，再到新的工作岗位，这一切都是他的主意。艾利森挺身而出继承了他的工作，我们都期望看到他的成果。我认为沃尔夫可能已经从这两个不成功的赛季中学到了很多，在这两个赛季中，他们只赢了一次分站赛。”

“沃尔夫也有他的不足之处，反应迟钝或许就是其中之一。但你不得不说他也有自己的优势，最近与国际汽联之间的一些纠纷，表明了他并不害怕为自己、为家人、为车队而据理力争。”