图说F1历史：回顾2014年因新规变丑前翼的前因后果

众所周知，F1赛车的新规则发布总带来一些巨大的惊喜——无论是 F 型导管这样的个性化设计理念，还是鲨鱼鳍型引擎罩这样的不受欢迎的风格——都有可能出现。

不过，随着 2024 赛季的揭幕战进入倒计时，我们不妨回顾一下 10 年前的那段历史，当时 F1 的相关规则让我们见到了最丑陋的赛车——那是备受追捧的 "混合动力引擎”时代的开始。引入这项运动中最先进的动力系统本应成为焦点，然而，我们却发现，为什么当时的 F1 赛车都长着可怕的鼻子，看起来如此怪异。

最初规则制定的失误

这一设计趋势的出现是由于当时的规则发生了重大变化，国际汽联试图克服在上一个规则时代中所盛行的设计特点：这就是设计师尽可能抬高前鼻翼的鼻尖，以改善气流在下方的动态表现——这引发了另一场美学噩梦——2012 年的赛车都出现了“阶梯鼻”的设计风格。

而当时的管理机构不希望这种情形继续发展下去。但是，在国际汽联着手解决这一问题的同时，却产生了另一个问题——迈凯伦、印度力量、索伯、红牛、威廉姆斯和卡特汉姆车队都提出了前鼻翼的新方案——其狭长的车头部分看起来相当滑稽，但这种设计显然能展现出一定的性能优势。

法拉利F138与F14T对比图

如上图所示，我们将法拉利在上一年的 F138 和 2014 年的 F14T 的车前鼻放在一起展示，这很好地说明了在这两年中，赛车前鼻翼方案的设计差异有多大，不仅影响了赛车前部的轮廓，还对每辆赛车的其他方面设计进行了或多或少的影响。

国际汽联试图以安全为由降低“鼻尖”的离地高度，并试图在相关规则中明确鼻尖部分的高度：

规则要求鼻尖下缘距基准面的垂直距离不超过 185 毫米，距离其上方的突出部分不超过 250 毫米，同时在鼻尖后方 50 毫米处则增加了更详细的体积限制。

七支采用 "丑陋鼻翼 "设计的车队看到了这些尺寸要求后很快意识到，他们可以通过设计一个细长的鼻翼来减少一些在性能上的损失，这样可以在鼻翼旁边为气流提供一个更理想的疏导通道。现在面临的唯一难题，如何让看起来更短的鼻翼结构通过碰撞测试：因为加长的鼻尖无法在碰撞中提供与加宽鼻尖相同的减速度，可能会影响碰撞测试的通过。.

略为牵强的解决方案

迈凯伦MP4-29的前翼

迈凯伦的车前鼻设计与之前规则下的相似，主体部分高高翘起，拉长的车头更像是一个门面，以满足规定的要求。在那个赛季中，迈凯伦还对前鼻翼进行了改动，以进一步最大化组件周围的气流流动性，车头的“眉毛”被削平，前鼻翼旁边的通道采用了更方正的轮廓，前翼两侧支撑柱的形状也有所改变。

印度力量VJM07初版前翼

印度力量车队最初的前鼻翼设计在满足规则要求的前鼻部分上，向内和向上逐渐变细，以创造更大的后部空间，并以此为特色。

印度力量VJM07改版前翼

在赛季中，VJM07 赛车的前鼻进行了升级，前鼻翼旁边的“鼻孔”部分向后推，前翼两侧的支撑柱也进行了重新设计。

小红牛STR9初版前翼

小红牛车队在赛季中对其赛车的车前鼻设计进行了改进，使用了轮廓更清晰的“眉毛”，而下垂的鼻翼两侧的通道采用了更多的弧形作为轮廓，以改善周围气流的流动性。

小红牛STR9改版前翼

在赛季的最后阶段，小红牛车队做出了进一步的改变，改用了更接近红牛车队方案的设计。

威廉姆斯FW36前翼

威廉姆斯车队的赛车前鼻翼延伸至整个前翼的前部，但没有像其他车队那样将前鼻翼两侧的通道向上延伸。

索伯C33前翼

索伯车队的设计与威廉姆斯车队类似，但其前鼻翼前段部分更加圆鼓，伸到了车头主体下方。

卡特汉姆CT05赛车，弗林斯

卡特汉姆也许是这些车头方案中最丑的一个，因为它选择了一对非常窄的前翼支撑柱，与拉长的车头底部相连。这也使得车队可以在前鼻翼后部设计出一个简单的楔形部分，而不必像其他车队那样将前翼的支撑柱整合在一起。

卡特汉姆CT05赛车，洛特勒

卡特汉姆在赛季后期对前鼻翼设计进行了改进，使用了组合套件来改善流线特性和美感。

崇高的背后

其余车队对如何应对技术规则中的限制也有自己的想法，其中梅赛德斯和法拉利最接近规则的要求。

与此同时，莲花车队则将资源投入到另一个有些“异想天开”的解决方案中，希望能帮助其在对手面前抢占先机——我们来看这些图片：

梅赛德斯W05前翼

梅赛德斯车队的前鼻可能更符合规则的要求，但这并不是说它没有突破预期的界限，因为银箭赛车设计了一个 U 形的前鼻，以提高其轮廓。在这一方向上取得初步成功后，车队在赛季中又对设计进行了修改，进一步增加了鼻尖的高度。车队还利用了规则中关于车载摄像头外壳高度的规定，采用了自行车车把式的设计，使这些组件具有更强的空气动力学效果。

法拉利F14T前翼

法拉利的设计与梅赛德斯相似，但前鼻翼的尖端位置更低，因此其鼻翼更陡峭。F14T 也采用了车把式的车载摄像头外壳安装方式。

莲花E22前翼（俯视图）

莲花车队的E22赛车则采用了与众不同的设计，其设计方案被称为 "双獠牙"，由两个拉长的鼻尖组成，其中一个鼻尖比另一个鼻尖更靠前，这样较长的鼻尖就能满足规则的要求。

莲花E22赛车尾部

E22赛车在前鼻翼上采用了有趣的非对称设计，在车尾也同样如此，因为车队使排气口和尾翼结构进行了“偏移”。

红牛RB10前翼和气流路线模拟

红牛车队则采取了一种相当有趣的方法来应对规则的变化，它仍然希望让气流正常地通过前鼻翼组件下方。但红牛车队没有像其他车队那样采用实心的，加长的鼻尖，而是选择了空心的部件，以满足规则所规定的尺寸标准。鼻尖上有一个 U 型进气口，有助于捕捉气流，然后引导它们，让它们从后部排出。

红牛RB10为车载摄像机的开孔

红牛车队还“偷偷”地在前鼻翼内为FOM的车载摄像机提供了一个放置空间，并在前鼻翼上增加了一个窗口，为摄像机提供拍摄的视线（如图所示）。红牛车队后来也使用梅赛德斯和法拉利车队赛车上的“车把式”设计取代了这一方案。