意媒：法拉利引擎围场最强，但可靠性仍需提升

法拉利拥有最强大的动力单元。066/10能够输出非常高的最大功率，而且在上个赛季，根据一个规则条款，马拉内罗的工程师们调整了混合动力部分，提高了系统的效率。这是一个真正顶尖的动力单元。当然，如果和梅赛德斯和红牛的动力单元相比，它在一些场合表现出了无疑较低的可靠性。

可靠性问题是跃马在未来的工作重点。与此同时，赛程继续增加更多的比赛。自由媒体只有一个目标：增加公司的收入。为了做到这一点，最好的办法是增加分站赛——而且不管车手、技术人员和工程师是否同意。在增加比赛的各种负面因素中，除了无休止的跨洋旅行之外，就是上面提到的可靠性。是的，因为尽管单座赛车必须跑的公里数越来越多，但技术规则（动力单元限制）并没有改变。

关于动力单元，在2024赛季将有24场比赛，而可用的动力单元将始终是三个。这意味着发动机必须更持久，还要考虑到增加总里程的6场冲刺赛。

许多人批评国际汽联，指责他们现行的规则。首先要说的是，关于这个问题已经进行了多次会议，所有的车队都参与了。考虑到动力单元在2026年新规则生效之前都是冻结的，目的是尽可能地降低成本，所以，尽管有提议将内部锦标赛的发动机数量增加到4个，但这不改变现状。
可惜的是，为了在新技术上花更多的钱而限制成本似乎不是一个明智的想法。这是因为机械部件会损坏，在一个赛季中，履行处罚后，车队仍然使用更多的部件。有人认为，一些车队为了试图削弱法拉利，联合起来，因为他们相信意大利车队无法用三个动力单元完成整个赛季。
这个消息没有任何根据。只是酒吧里的闲聊，不过是为了博流量。根据我们编辑部收集的信息，事实上，法拉利和其他车队是一致的。

那些在2024年反对使用4个动力单元的车队，主要是为了让红色车队的发动机部门更加忙碌，从而自动地减缓他们向2026年的动力单元发展的速度。这些是不断出现的胡说八道。这些消息在这种情况下也没有头绪。在这一切中，有一个更有趣的主题值得“关注”。我们来看看。

与其代替车队做荒谬的计算，考虑动力单元的里程数，不如提到一个方面：法拉利，通过更有效地管理内燃机，已经从去年开始增加了内燃机的最大寿命。这是一项精细的工作，很大程度上源于新软件的使用，这是一个无疑需要考虑的重要因素。
意大利车队非常看重676项目，这是我们知道的。然而，它并不认为能在2024年赢得冠军。现实的目标本身就相当复杂，旨在缩小与可怕的红牛之间的差距，努力走好学习曲线，提高赛车的性能。正因为如此，如果使用的动力单元是4个而不是3个，变化不会太大。就像经常发生的那样，到处都是一些实际上根本不存在的担忧……