The Race：哈斯老板不愿加大投资，出售给安德雷蒂是合逻辑的方案

斯泰纳是哈斯一级方程式车队是否有资格参赛的关键吗？不，那太夸张了。

但他的离开预示着某种程度的游离，让人怀疑哈斯车队是否就是 F1 心目中所谓的特许经营模式，而这种模式目前正阻碍着潜在的安德雷蒂车队的发展。

斯泰纳没有投入现金，但他的汗水是哈斯拥有 F1 车队的首要原因。他之所以离开，是因为他认为车队需要所有者投入更多资金，才能再次增强竞争力，而吉恩·哈斯对此并不认同。

首先，没有斯泰纳的哈斯少了很多趣味性，同时也少了很多商业意义。

无论你怎么看他，他给哈斯带来的不仅仅是一支 F1 车队--他意外地成为了一位明星和受欢迎的领导者，他是改善哈斯品牌形象的关键，而这个品牌在特定行业之外和美国之外几乎没有任何商业知名度。赞助商加入哈斯车队，成为斯泰纳团队的一员，他也在网飞的《极速求生》系列节目中大受欢迎。

没有了他，哈斯很容易就失去了最有知名度的资产--肯定比两位车手更重要。如果吉恩不掏腰包，哈斯也可能不会更成功。

哈斯现在面临的风险是，它将成为一个完全不突出的团队，没有历史，对合作伙伴的吸引力也会降低。

因此，我们不禁要问，这支车队能为 F1 带来什么？尤其是围绕安德雷蒂车队的话题一直都是 "他们增加了什么？"

虽然这不会让吉恩·哈斯本人更有可能出售车队，但如果车队成绩持续不佳，他对此确实感到不满，并且仍然没有兴趣进一步投资，情况就会发生变化。这可能会促使 F1 作为一个组织从 "支持现有的 10 支车队 "转变为 "实际上卖掉这支车队可能会更好"。

反对哈斯车队消失的主要理由是，车队的员工不应该被抛弃。因此，无论是出售给安德雷蒂车队还是其他车队，都是非常合理的，也是对各方都有利的解决方案。

安德雷蒂就是这样一个合乎逻辑的目标。哈斯车队的立场似乎没有改变，但这一举动也是合乎逻辑的，因为他将获得一大笔钱，安德雷蒂将为他的车队找到一个起点，而国际汽联和 F1 之间关于让第 11 支车队加入的僵局也将得到解决。

迈克尔·安德雷蒂表示，他过去曾多次与吉恩·哈斯就这一可能性进行过交谈。他在 2022 年 5 月告诉美联社记者，哈斯对此并不感兴趣。

客观地说，哪一个能为 F1 带来更多。是一个游手好闲、默默无闻的法拉利客户，其技术模式缺乏竞争力且可能已经过时，而其所有者又不想投资？还是另一个拥有制造商协议和正在研发发动机的美国知名车队？

这是一场没有争议的比赛。虽然哈斯不可能也不会被强迫卖掉，而且直到现在 F1 可能也不会在意任何一种方式，但斯泰纳的退出确实对相关话题产生了有形的影响。

如果这种令人困惑的状况持续下去，安德雷蒂和通用汽车公司似乎可以提供一个合理的解决方案。