【原创专栏】F1史上有这么多亚洲领队？早年还有华人
昨天凌晨关于哈斯车队领队变更的一则报道，为在漫长“冬歇期“中的车迷带来了一个劲爆的话题。无论是对受到广大车迷喜爱的“英语老师”斯泰纳离任而感到的遗憾和不舍，还是对新领队小松礼雄的期待，都将让我们对哈斯车队在下赛季的表现怀有更多的好奇。
小松礼雄，日本人，最初于2003年进入F1的围场工作，在当时的英美车队中任职，此后在2006年——正是蓝色军团叱咤风云的年代——来到了雷诺工作，这一呆就是十年，期间先后成为了佩特罗夫和格罗斯让的赛车工程师，二人也都有登台经历。2016年，随着哈斯车队的建立，小松跟随着格罗斯让一同来到了这支新成立的车队，并工作至今。
有车迷可能会好奇，小松礼雄是否是F1历史上第一位亚洲领队？在此前是否还有其他亚洲领队（或是车队创始人），他们又取得了什么成就？本文则尝试对以上几个问题做出解答，带各位车迷一起盘点一下那些年F1中车队领队或创始人中的亚洲身影。
莫妮莎·卡尔滕伯恩——索伯车队
严格上来说，莫妮莎或许不能算上是一位亚洲人。出生于印度的她在不久后就移居奥地利，并获得了奥地利的国籍，但是她是F1历史上的第一位女性车队领队，所以我们在盘点亚洲领队时不得不将她考虑进来。早年的她学习法律专业，并获得了国际商业法律的硕士学位。
她在2012-2017年间带领车队走过了五年时间。2012年10月11日，索伯车队创始人彼得·索伯将车队的管理权交给了她。在当年，索伯车队具有着不错的竞争力：当年的马来西亚大奖赛上，湿转干的比赛最后阶段，佩雷兹一直在逼着处于领跑位置的阿隆索加速，要不是因为佩雷兹在最后时刻的失误，那场比赛的冠军很可能是他的；而小林可梦伟在日本站主场登台同样给车迷们留下的极为深刻的印象。在此后的几年中，莫妮莎带领着车队跌跌撞撞地前进，2014年——也就是混动时代元年，索伯车队以年度0分收场，些许惨淡。而在此后几年中，车队则又有复苏的迹象。在2017年，离开F1围场后，她在下一年的意大利F4方程式中组建车队，继续为赛车事业献身。
托尼·费尔南德斯——莲花/卡特汉姆车队
当年“真假莲花”的事件在今天或许还有不少人记得，这支“假莲花”车队来自马来西亚，于2010年参赛，据称当年这支“假莲花”车队是通过钻了合同的空子产生的，套用了“莲花”这个名称参赛。当然这样的事情最终还是被“真莲花”所告发，在2011年中，双方于法庭见面，“假莲花”明显不占理，输掉了官司，转生成为了卡特汉姆车队——一支竞争力较差的拖拉机车队。而莲花则由于真正主人的来到，一转变为神莲，在2012年这个中上游车队差距相对较小的赛季中斩获多个领奖台。
下面就来讲讲这个来自马来西亚的富商——托尼先生和车队的一些故事。托尼先生的父亲是马来西亚人，母亲则带有印度血统，所以在一定程度上，他也可以称得上是印度的一位“海外公民”，早年的他征战航空产业，和维珍、亚航等多家航空公司有过交集。2007年-2009年间，他的亚航公司作为威廉姆斯车队的赞助商，已经和F1有过交集。到了2009年，他希望组件一支自己的车队，在F1这片天空中大展拳脚。据当时的一份采访表示，这支车队在2009年的9月份才收到了准入通知，所以实际上他们的准备时间非常有限，在被问及车队资金的时候，托尼先生毫不客气地表示，我们需要钱钱钱！（show us the money!）然而，在F1中，空有一腔热血是不够的，有充足的资金也是不够的，这支车队在F1这几年的历史中在积分方面颗粒未收，最好成绩仅仅是第12名，显得有些惨淡。
维杰·马尔雅——印度力量车队
马尔雅于1955年出生于印度的加尔各答（一说班特瓦尔），他在28岁时，接过了父亲离世后所留下的巨额商业财产，在饮料业、航空业、化工业、出版业等等行业中都留下了足迹。2008年，他和另一位荷兰商人看上了当时在F1中濒临破产的世爵车队，凭借着自己雄厚的财力，他用8800万欧元的价格收购了这支车队，将其命名为印度力量，从此，这支车队11年的生命就此开始。
在大多数时间中，印度力量一支都是一支中游车队，并努力向胜利发起冲击。2009年比利时大奖赛上，费斯切拉夺得了杆位，并且获得了那场比赛的第二名，轰动一时。2016年，车队爬到了年终积分榜的最高位置——第四名，那一年的车手组合是佩雷兹和霍肯博格。
然而，和车队取得的如此成就相比，马尔雅则遇到了不小的麻烦，他涉嫌参与了数十亿美元的金融交易，被印度方面吊销了护照，在英国被起诉。最终，他的车队被伦敦方面接管。老斯特罗尔则乘此机会，买下了车队——直到今天我们仍然能在围场中看到他的身影，也能看到小斯特罗尔和阿隆索这对拥有无限可能的搭档。
铃木亚久里——超级亚久里车队
铃木亚久里，他在1988-1995年间参与了F1比赛，期间辗转多个车队，仅有一次登台，但是那是在他的主场——1990年日本大奖赛，这也是第一位登台的日本车手。此后，2004年佐藤琢磨收获了又一个由日本人斩获的领奖台，2012年——时隔22年后，小林可梦伟同样是在日本大奖赛上登台。离开F1的亚久里依旧在赛车世界中活跃，在全球各地参与了多项赛车赛事。2006年，在日本多界，尤其是在本田的大力支持下，铃木亚久里得以重返F1围场，但是这次是以车队领队的身份，他组建了属于他自己的车队——超级亚久里，并且让佐藤琢磨继续征战赛场。但是正如前文所说的那样，在F1中生存，光有热情和资金是不够的——何况当时亚久里车队的资金并充裕，铃木亚久里亲自到四处洽谈，寻找车队的赞助商，为车队的资金筹措贡献力量。
虽然亚久里车队仅仅存在了短短的两年多一点的时间，在积分上也仅有4个积分入账，但是车队在那两年中的种种努力，受到了围场中其他车队的尊重：由于当初车队没有缴纳相关费用，导致车队在2006年的年初才被确认能参加当年的赛事，最初，他们使用的还是4年前的赛车底盘，把正赛当做测试机会，一点一点取得进步，为完赛而欢呼。在2007年中，他们终于获得了成功，先后在西班牙站和加拿大站上获得了积分，这燃起了一丝希望。但是资金的不足始终困扰着车队，终于，在2008年初，超级亚久里车队宣告解散。
富田务、山科忠——丰田车队
丰田车队的组建想法最初在1999年萌生，但是当他们第一次出现在参赛名单上的时候，已经是2002年了。富田务于1943年出生，1969年开始进入丰田公司，1996年负责丰田所有国际性的赛车运动，2003年，他从日本来到了德国科隆，住在距离丰田车队工厂的不远处，亲自监督车队的工作。一年后，他接替奥维·安德森，成为了丰田车队的领队。在他担任的几年中，由于拉尔夫·舒马赫的加盟，车队在2005年成绩有了极大的起色，拉尔夫夺得了两个领奖台和一个杆位，车队在年终积分榜上也名列第四，这给了车队工作人员极大的信心。但是胜利不常有，虽然拉尔夫舒马赫在接下来的两年中依旧为丰田效力，但是车队这两年的成绩则滑落至车队积分榜的第六名。期间，车队的技术总监迈克·加斯科因由于被认为“没有尽责”而遭到了车队的解雇，有趣的是，这名技术总监后来和上文提到的托尼先生合作，在一支五年来没有拿到一个积分——还是在积分区扩大的前提下——的车队继续工作。
2007年，富田务辞职，接替他的是山科忠。1951年出生的山科忠在1977年进入丰田公司工作，2001-2006年间被派往丰田的美国技术中心，2008年开始担任车队领队，但是丰田的复苏也很有限——在两年间仅仅是均获得了年度第五名。这和车队自建立之初所设定的“赢下一场大奖赛”的目标相去甚远，于是在2009年底，车队宣布退出F1，不再参加2010年的比赛，山科忠的领队生涯，也到此为止。
叶德利——德利赛车队
1913年，叶先生出生在印尼，他的祖籍为广东梅州。作为一位华人，他在F1中做出的贡献理当被广大车迷所铭记——他让汉字第一次出现在了F1赛车上。
早年的叶先生去往欧洲留学，并在留学期间学习了欧洲各国语言——包括荷兰语、德语、英语和法语。同时，身为华人的他也熟练掌握各地方言，他的粤语、沪语、闽语、客家话也十分流利。此后，他在港澳两地兴办自己的产业，开设了酒店、旅馆和贸易公司，并凭借着何鸿燊的姐夫关系，他得以在澳门最大的产业中“分一杯羹”，并建立自己的一片小天地。
叶先生和F1德利赛车队的很多故事，由于年代较为久远已经很难再去搜寻和考证。1976年长滩大奖赛，是德利赛车队的首次F1之旅，这是在这场比赛上，汉字第一次出现。此后，在1978年，1981-1983年，德利赛车队也参加了F1比赛，虽然当时的设计不太成功，但是也为华人在F1这方辽阔天地中打开了大门。今天，我们登录德利赛车队的官网，还能看到一些他们在过去所取得的成绩——除了F1，在印地赛车、格兰披治大赛车、F3等国际知名赛事中，也有他的身影。澳门格兰披治大赛车也理所应当地成为了德利赛车队的主场，叶先生也因此有了“格兰披治先生”的称号。
德利赛车队也和一众优秀车手有过交集，埃尔顿·塞纳在1983年——也是的澳门F3改制元年——受邀为德利赛车队驾驶，米卡·哈基宁等多位名将也曾驾驶过德利赛车队的赛车。
2003年7月11日，叶先生在香港逝世。澳门政府为纪念他对赛车事业所作的贡献，2003年的“第五十届澳门格兰披治大赛车”举行了特别仪式，向他致意。