The Race：吉恩哈斯高估了自己的车队，也缺乏决心

吉恩·哈斯错误地估计了他的车队在F1中的地位

一位非常成功的二级方程式车队老板曾对我说，他没有必要尝试晋级一级方程式，因为要想与F1现有车队的基础设施和知识库相匹配，需要进行疯狂的投资。

当时还是F1热衷于扩张的最后一个时期。

利益攸关

2008年全球金融风暴之后，日本人集体出逃，这意味着F1的参赛车队突然减少。更糟糕的是，2010年的三支全新车队——HRT、维珍/马鲁西亚/马诺，以及托尼·费尔南德斯的莲花项目（最终成为卡特汉姆）都被证明是一场灾难。

其中两支车队在一分未得的情况下倒闭。玛鲁西亚/马诺车队获得了3个积分，但在费利佩·纳赛尔将索伯车队推上2016年车队积分榜上的最后一个赚钱位置后，该车队也宣告解散。

这些新车队从未有过真正的机会，他们曾被许诺进入一个预算有限、技术保守的 F1，但这从未实现，所以他们永远都在努力成为他们永远无法成为的样子。

哈斯F1车队就是在这种生存危机中成立的。2014年，当吉恩·哈斯和施泰纳与法拉利车队的马可·马蒂亚奇会面时，F1正在从内部崩溃。

卡特汉姆车队陷入管理困境；比安奇不幸发生事故后，玛鲁西亚车队短暂退出赛场；印度力量等老牌独立车队则威胁要抵制比赛。

在这种令人不安的气氛下，在只有六支车队没有明显财务危机的比赛中，成立一支新的F1车队是非常有意义的，因为这支车队采用了另一种模式，即尽可能减少投资和开支，以获得足够的成功，从而赚取奖金，并因此保持活力。

哈斯车队诞生于这样的一个时代，而这个时代正逐渐消失在F1的后视镜中。

哈斯车队在2016年的首个赛季中取得了第八名的好成绩，但当时马诺车队即将彻底消失，索伯车队刚刚被马库斯·埃里克森的瑞典赞助商收购，雷诺车队也刚刚重新控制了奄奄一息的莲花/恩斯通车队。

因此，恕我直言，对于一支紧密合作、运营良好的法拉利客户车队来说，要取得好成绩易如反掌。

转眼到了2018年，哈斯车队在车队积分榜争夺战中取得了第五名的巅峰成绩。印度力量车队在赛季中期被劳伦斯·斯托尔收购（他将车队更名为"赛点"车队）后，终于走到了绝路，当年的积分被删除了59分。如果没有这一反常现象，哈斯车队最多只能排名第六。

与此同时，迈凯伦车队正经历着巨大的管理动荡，刚刚经历了与本田车队混乱而昂贵的离婚。这是一个迷失方向的巨人，正在拼命阻止可怕的螺旋式下降，而改变方向的过程还相对较长。 

在瓦塞尔的领导下，索伯车队才刚刚开始重振旗鼓，而他押宝的法拉利/阿尔法·罗密欧技术/赞助合作也才刚刚开始，红牛车队刚刚开始与本田车队合作。此时的威廉姆斯车队已经开始陷入可怕的低谷，最终以车队被出售而告终。

哈斯车队在这一时期也受益于法拉利毋庸置疑的技术实力，尤其是在混动引擎方面。可以说，法拉利此后从未像2020赛季与国际汽联达成的秘密协议时之前那样强大了。

即使在这种时候，哈斯车队也开始陷入困境，但老实说，2019年取得第九名的成绩对这支车队来说已经很不错了。

这一次，迈凯伦车队在整合雷诺动力单元方面取得了成功，并击败了雷诺车队。本田终于有了足够好的表现，让红牛赢得了三场比赛；其姊妹车队自然也从中受益。

赛点在斯托尔的经营下稳定了下来；索伯车队一样运转的很良好。威廉姆斯车队参加季前测试的时间较晚，而且前悬挂系统也不符合规定，是唯一一支处在混乱之中的车队。

现在的哈斯车队已经连续五个赛季表现不佳，这就是吉恩·哈斯决定改变现状的原因，他抛弃了创建车队的领队施泰纳，并提拔工程技术人员小松礼雄取而代之。

吉恩的理由是"表现"，或者说是缺乏表现。他感叹哈斯车队在166场大奖赛中从未登上过领奖台，车队在2018年的成绩一直不尽如人意，在2023年的总冠军争夺战中排名倒数第一，他说："我再也没有兴趣做第十名了"。

但哈斯车队的现实是，2023年在很大程度上是它成为F1最差车队历程的顶点。以哈斯车队的规模和可支配资源来看，第十名正是其应有的排名。

红牛、梅赛德斯和法拉利对哈斯来说是遥不可及。尽管Alpine车队的表现继续低于预期，但它仍能稳居前六名的平庸位置。

迈凯伦车队逐渐重新成为一支真正的强大力量，弥补了多年来车队成绩不佳的遗憾。印度力量车队在斯托尔家族厚厚的支票簿的支持下，华丽转身成为了阿斯顿马丁车队。

威廉姆斯车队在风险投资人稳定投资的支持下，再次走上了复苏之路。

红牛的第二支车队正在进行内部重组，并且已经可以使用地效时代F1中一些最好的部件。

索伯车队（现在是Stake F1车队）再次处于转型期，但已经在德国汽车巨头奥迪的资助下，展望着可能更加光明的未来。

哈斯车队呢？哈斯车队仍然是资金不足的"小鱼小虾"，依靠法拉利提供大部分比赛所需的物品，包括风洞。

F1新的特许经营模式有支出上限，这鼓励了商界对F1车队的大量投资，使更多的车队越来越符合FIA的要求。哈斯车队能毫不心虚的说自己符合FIA对F1车队的要求吗？我会说它越来越像一条离水的鱼。

事实上，哈斯现在所做的只是在水里摸爬滚打。我认为，回过头来看，吉恩·哈斯在早年所取得的成绩是超额完成任务，这得益于许多竞争对手相对于其潜力而言也表现不佳。

F1的商业吸引力日益增强，具有讽刺意味的是Netflix的蓬勃发展使前车队领队斯坦纳成为家喻户晓的人物，但几乎所有这些车队现在都在振作起来了，只有哈斯被甩在了后面。

如果吉恩·哈斯和施泰纳再次进行他们在2014年时进行的对话，这种模式不太可能成为他们的选择了。

很有可能，他们根本不会费心（或被允许）加入这场游戏，因为作为一家全靠资源整合把业务外包给别人干的车队，要在现代F1赛场上具有竞争力是不可能的了。

我并不认为吉恩·哈斯有权利尝试着改变一切，所以看看会发生什么变化吧，但他似乎并没有做出有意义的改变，而是走了一条在泰坦尼克号上洗牌的无意义道路。

他的团队被困在一个快速发展的世界里，而哈斯有可能被甩在变革的后面。

吉恩认为，在F1的成本上限背景下，他的车队由于大量外包业务而受到阻碍。那么，答案就是对车队的基础设施进行投资，使其从长远来看变得更加独立和具有成本效益。

但他也拒绝外部投资。他不想再花自己的钱，也不想花别人的钱，因为他们期望毫无道理地得到投资回报。

据估计，哈斯车队目前还差5000万至1亿美元的消费才能达到F1的资本支出限额（包括2021年至29年间的设施和基础设施支出），而吉恩·哈斯声称，他的车队每年的运营支出也比限额低1000万美元。此外，还有其他一些支出，如哈斯的房车赛车项目，但这不在F1的强制支出限额之内。

这也难怪施泰纳会在这种局面越来越难以维持的情况下恼羞成怒。

吉恩说他致力于参加F1比赛，因为他希望自己的车队取得好成绩，但他显然不准备把自己或他人的钱花在刀刃上。

与此同时，红牛正在投资建设一个全新的引擎团队，梅赛德斯正在将其英国工厂升级到最先进的标准，迈凯轮伦在进行公司资本重组，并投资建设新的模拟工具和自己的风洞，法拉利新的车手环路模拟器已经开始运行。

Alpine利用好莱坞的资金投资其设施，尤其是模拟器；威廉姆斯利用F1的额外资本支出津贴更新其老化的基础设施；Stake/索伯车队可以指望奥迪在2026年之前逐步完全接管；小红牛将越来越接近红牛车队强大的侧卫。

斯托尔将不惜一切代价将他的阿斯顿马丁车队打造成为冠军车队。

这才是参加F1比赛的真正决心。吉恩·哈斯看起来越来越"不务正业"。