吉恩哈斯：我太想进步了，不想再做倒数第一

F1官网独家："这取决于表现"——吉恩·哈斯谈根施泰纳的离开以及车队的未来。

哈斯车队自2016年进入一级方程式赛车以来，一直给人带来震撼，从首次亮相就取得辉煌的积分，仅在第三个赛季就夺得车队积分榜第五名，到2022年在圣保罗夺得令人震惊的杆位。

本周早些时候，这支美国车队宣布与他们深受欢迎、不苟言笑的车队负责人、不情愿的网红明星施泰纳分道扬镳，施泰纳在车队老板吉恩·哈斯的支持下带领车队加入这项运动，这也是他们迄今为止八年任期最后的分道扬镳。

显而易见的问题是，为什么？吉恩·哈斯通过视频电话独家告诉我们："归根结底是成绩问题。我们已经进入八年了，参加了160多场比赛，但从未登上过领奖台。过去几年，我们一直排在第十或第九位。"

"我并不是说这是施泰纳的错，或者是其他类似的原因，只是现在似乎是做出改变、尝试不同方向的适当时机，因为继续沿用过去的做法似乎并不奏效。"

这是一个时代的终结，在过去的十年里，这对双人组合携手合作，将最新的一级方程式车队带入了这项运动，并成功地在赛道上站稳了脚跟，成为了F1家族中的一员。考虑到这一点，分道扬镳一定很不容易。

吉恩·哈斯说："是的，我喜欢施泰纳，他是一个非常好的人，性格非常好。"

他说，"我们在今年年底遇到了困难，我不明白，真的不明白。这些问题都可以问施泰纳，到底哪里出了问题。归根结底，还是要看成绩。我没有兴趣再当第10名了。"

这是哈斯车队三年来第二次获得倒数第一，不过这一次是在他们预计今年不会再取得倒数第一的时候拿的倒数第一，2021年时他们使用米克·舒马赫和尼基塔·马泽平的新手组合，并将所有资源投入到2022年赛车的研发中。

这一举措使他们的成绩提升至第八名，回到了前五个赛季的状态，他们分别取得了第八名、第八名、第五名、第九名和第九名的成绩。不过，2023赛季的结果却给了他们很大的打击，他们在奥斯汀进行的赛季末升级失败了，以至于霍肯博格选择在剩余的比赛中使用老款赛车。

哈斯车队的内部晋升偏好

哈斯车队希望本赛季在小松礼雄的领导下重返中游的位置。这位47岁的老将对车队了如指掌，在加入车队的第一年就担任首席赛车工程师，并最终升任工程总监。他在F1领域拥有20多年的经验，这也是让吉恩·哈斯选择他接替施泰纳的关键因素。

吉恩·哈斯说："我们在内部寻找经验最丰富的人，小松从第一天起就加入了车队，他对车队的的具体情况了如指掌。我最担心的是，当我们去巴林时，我们还没有一辆准备就绪的赛车。也许我们需要更多管理型和工程型的人才，我们会看看这样做是否有好处。"

"我认为，施泰纳在与人打交道时更多地采用了人性化的方式，他与人互动的方式非常好。小松非常技术化，他根据统计数据来看待问题，这是一种不同的方法。我们确实需要一些不同的东西，因为我们做得并不好。就像我说的，这一切都归结为八年来的经常性倒数第一，对此我无话可说了。"

吉恩·哈斯本可以向马蒂亚·比诺托（2022年底离开法拉利）、奥特玛·萨夫瑙尔（，去年夏天离开Alpine）和约斯特·卡皮托（2022年底离开威廉姆斯）等经验丰富的前车队领队求助，但他更倾向于内部管理。

他说："我已经经营哈斯自动化数控机床公司40多年了，从外部引进员工很好，但他们需要时间学习，需要六个月到一年的时间，而且很多时候你甚至不喜欢他们。最好还是选择你熟悉的人，即使他们不是最合适的，但至少你知道你会得到什么。"

"这对我们哈斯车队来说真的很有效，所以我真的把公司的很多经验运用到了一级方程式车队里。我真的很喜欢让我认识的人参与进来，他们了解日常运营，了解员工，而不是带来一个会搅乱一切、制造混乱的陌生人。"

吉恩·哈斯参与了车队的管理，但他更愿意将自己隐藏在暗处，让施泰纳来管理周末的比赛。

但在未来，除了美国车队计划招聘一位驻欧洲的首席运营官（他将与小松一起向吉恩·哈斯和哈斯自动化数控机床副总裁鲍勃·默里汇报工作）以加强高级管理层之外，哈斯本人也打算"更多地参与管理"。

哈斯致力于留在 F1

你可以感受到吉恩·哈斯对上赛季成绩的沮丧，毕竟大部分预算都来自他自己的银行账户，但这可能会导致一些人放弃，但这位美国商人并不打算这么做。他希望在一级方程式赛车中获胜，并全力以赴寻找长期获胜的方法。

吉恩·哈斯说："我进入F1并不是为了出售车队，我这样做是因为我想参加比赛。施泰纳也有同样的观点，我们不是来套现的，我们想参加比赛，提高竞争力。从历史上看，任何一支车队都有表现好的年份和表现坏的年份。

"生存是变得更好的特征之一，只要你能生存下来，你总有一年的时间来证明自己的价值。这是一个很大的变化，失去施泰纳会让车队不得不专注于其他方面，希望我们能因此变得更好。"

哈斯车队是车队中预算最少的车队，该车队利用赞助费、奖金和吉恩·哈斯自己的资金投入来参加比赛。不过，哈斯并不认为车队的挣扎是由于与对手相比缺乏支出能力造成的。

他说："有一种看法认为我们花的钱要少很多；我们的预算通常在1000万美元以内。我只是认为我们在花钱方面做得不好，很多团队以前都在基础设施、建筑、设备和人员方面进行过投资。而我们的模式是将很多工作外包出去，我们花了很多钱。我们还没有超过上限，但已经非常接近了。我只是不认为我们在以最有效的方式花钱方面做得很好。"

他相信，他经营了40年的哈斯自动化业务证明，有效地花钱可以带来成功。他说："这是我们能够生存下来的原因之一，因为我们非常注重如何花钱。高效地开展工作将确保我们在这个比赛中生存下去。我们是存活时间最长的新车队之一，其他新车队都倾向于在头几年花光所有的钱，然后就倒闭了。"

"我们已经存活了八年，现在还不至于倒闭。但我当然希望能够在未来10年里继续生存下去。"

成绩提升将提高赞助者的兴趣

事实证明，哈斯车队对赞助商很有吸引力，包括与速汇金公司达成多年冠名赞助协议。考虑到这一点，哈斯说，改变领导层的另一个原因是确保他们能为现有的客户和潜在的新客户带来更好的成绩。

"我们需要做得更好，"他说。

"如果我们是一支中等水平的车队，而不是一支倒数第一的车队，就更容易留住赞助商和吸引赞助商，这就是我的观点。同时，如果我们能跑得更快一些，我们就能获得更多的FOM（一级方程式管理公司）资金，这将使我们的生活更轻松一些。"

"其实一切都与胜利有关，我们背靠一支伟大的车队，我们有伟大的引擎，我们有真正强大的车手，我们没有理由屈居第十。我不明白，以我们拥有的设备和人员，我们怎么会是第十名？"

F1目前正处于蓬勃发展的时期，一些投资者热衷于寻找收购车队的途径。Alpine车队获得了包括好莱坞明星瑞安·雷诺兹在内的一批投资者2亿欧元的现金注资。据悉哈斯车队也是投资者感兴趣的对象，但哈斯表示，他的车队所获得的提议并不是他想要的。

他说："有外部投资者来找过我们，他们想和我们谈谈"他们期望每年有15%的回报率。给我15%的回报率，我就给你几亿美元！他们的期望很高，有各种各样的规则。"

"他们的工作就是，他们想买下你，五年后他们想赚到1亿美元的利润。坦率地说，我不需要这样的监督，不需要那些带着2亿美元进来的人的监督，这不足以吸引我这样做。"

法拉利仍是哈斯的基石

哈斯车队从一开始就与法拉利保持着密切的合作关系，这也是哈斯模式的重要支柱之一，哈斯车队从法拉利车队那里获得了动力装置以及包括悬挂系统在内的一系列零部件，这也是规则所允许的。

"法拉利对我们非常好，"他说。

"他们从第一天起就和我们肩并肩在一起，他们制造的引擎难以置信的强，他们的悬挂系统非常好。我们一直在使用他们的很多硬件，效果非常好。"

"他们确实能帮助我们，我很惭愧，我们没能在这方面做得更好，但今后，我想利用好这些很多其他车队都没有的设备。"

"竞争会变得更加激烈。红牛拥有红牛二队，我们开始看到这些合作关系的发展，我认为竞争将非常激烈，因此拥有像法拉利这样的合作伙伴将非常重要。"

他补充说："我们很高兴能与法拉利继续合作，我希望我们能在可靠性方面帮助他们。展望未来，当索伯车队放弃法拉利动力单元时，我们将是法拉利的唯一用户。他们可能会想拉拢一两个客户，也许他们会对我们感到满意，但我们必须做得更好，我们不能落后法拉利这么多，我们需要更接近他们。"

哈斯渴望将注意力转向未来，并将这个充满挑战的赛季抛诸脑后。哈斯对未来充满信心，但前提是他们能在空气动力学套件方面取得突破。去年，哈斯在奥斯汀赛道上进行了大规模升级，但效果却不尽如人意。

吉恩·哈斯对未来充满信心。"我认为我们在这里有一个很好的方向，"他继续说。"我们拥有法拉利引擎，它现在可能比任何车队都更有动力。我们有法拉利的硬件（按照规定允许使用的部件），我们有一个很好的底盘。我和很多工程师谈过，我认为我们最大的不足是空气动力学开发；我们的空气动力学计划需要改进。我们在赛道上每个周末都受到羞辱，我不会再接受这样的事实了。"