梅奔青训负责人：把少年天才培养成F1车手总是很艰难

红牛车队所备受赞赏的F1青训项目从来都不是围场中的唯一——如果非要这么说，那这将是掺杂了修正色彩的历史，但它作为“青训鼻祖”，它的声誉是来之不易的。

红牛车队的低级别方程式队伍在每一年中都充满了顶尖人才。

仅凭这些年轻人，就可以在他们的第二支F1车队——也就是小红牛车队中占据两个席位。通过几乎所有车队都采用的一眼就能认出的车身涂装和标志性的冷酷作风，它塑造了一定的品牌形象。毕竟，仅凭那些在这头“大牛”血盆巨口中只效力了一年即被解雇的车手，就能组建出一支相当出色的车队。

红牛车队仍然做得很好——尽管他们偶尔也会为在小红牛车队中填补杰出的“本土青训人才”而挣扎，但他们仍然有维斯塔潘这位天才级车手。尽管关于维斯塔潘是否完全算作“本土青训”仍然存在一些潜在的争论，但我们只需看一眼他的奖杯柜，就会说“好吧，谁在乎这个问题呢？”

但很明显，在整个青训体系中，红牛已经被其他的重量级对手击败了。目前最受关注的车手不是来自红牛青训——而是梅赛德斯，他们将带领17岁的安东内利以势不可挡的姿态走向F1的围场。

安东内利在他的卡丁车比赛初期就被梅赛德斯所相中。这并不是史无前例的——当然，想想汉密尔顿和迈凯伦——但纵观整个历史，这仍然是相对罕见的。对他来说，这种早期的承诺得到了巨大的回报。不过，梅赛德斯青训项目负责人格温·拉格鲁（Gwen Lagrue）并不认为这是梅赛德斯在“星探”领域胜过主要竞争对手的方面。

“我不知道其他人的情况——我只知道我们在做什么，”拉格鲁告诉the Race，“我不会挑选太多车手。我们会花必要的时间来支持和指导他们，这不是一个短期项目，通常当我们与车手签约时，我们会尽力提供必要的支持，并将车手带到最高水平——当然希望是来到F1，但至少要确保他们能有一个去处，开启他们（成年后）的职业生涯。”

需要指出的是，拉格鲁之前就已经有过指导车手从卡丁车进入F1的经验，甚至在安东内利毕业之前，他的导师对当前F1车队的影响——无论是在他担任梅赛德斯车队的职务，还是之前——都已经是不可磨灭的。

不可多得的人才

拉格鲁的“第一位学生”是法国同胞纪尧姆·莫罗（Guillaume Moreau），后来他成为了一名职业耐力车手——但拉格鲁的招牌项目在几年后才开始。

拉格鲁经营的Gravity Sports Management是雷诺车队（当时是莲花，后来又变回了雷诺）的青训项目合作伙伴，在当时的队伍中有几个有趣的车手被看好拥有广阔前景，其中最重要一位的是拉格鲁的另一位同胞，年轻的奥康。

奥康在卡丁车比赛中获得了成功，在单座赛车的比赛中也给人留下了深刻印象。尽管他所关联的那支总部位于恩斯通的F1车队当时在经历各种翻天覆地的变化，但他然后加入了梅赛德斯体系，该车队也在不久后正式欢迎他们。很快，当2016年赛季中期的机会之窗打开时，他开始参加F1比赛。

“当时我和维尔莱茵一起参加了每一场大奖赛，”拉格鲁回忆说，同时他也提到了梅赛德斯的另一名F1车手——尽管这名车手与他个人的联系要少得多，也不再与拉格鲁或梅赛德斯保持联系。

“我们在梅赛德斯设法为奥康安排了席位。赛季结束后，他有可能被调到印度力量。他在那里呆了两年，做得很好。比如说，这是他F1职业生涯的腾飞起点。”

与维尔莱茵一样，众所周知，梅赛德斯并没有把奥康视为其车手体系中的一件大事——稍后会详细介绍。但奥康最终再次与这支位于恩斯通的车队建立了联系，他们的合作似乎总是“写在星星上”，但这带来了大奖赛的胜利，也带来了一些长期以来备受追捧的F1职业生涯的稳定性。

“老实说，在过去的两年里，他在与阿隆索搭档的比赛中表现得非常出色，”拉格鲁表示，“所以我们不是在谈论总是获胜或登上领奖台等，但他仍然做得非常、非常、非常好。

他为另一支车队开车，是不是很难过？对于这个问题，拉格鲁的回答是：“一点也不，同样因为奥康，‘仍然’是一个梅赛德斯车手。他仍然与我们有着密切的联系。他现在是一名Alpine车手，他完全致力于Alpine，但我们仍在管理他的职业生涯。”

“在F1中，只有20个席位，在某种程度上，我们几乎都是为了这项运动的最大利益而合作的。就我们而言，我们与Alpine，还有其他人的关系非常好。我们总是试图找到最佳的解决方案，以车队和车手的最大利益为出发点进行合作。”

超级明星

正如奥康取代了维尔莱茵成为梅赛德斯在F1的下一个潜在车手一样，拉塞尔也替代了奥康。奥康和雷诺的联系在这场纷乱中也扮演了一些角色。

拉格鲁说：“我很早就知道拉塞尔的卡丁车开的不错，我还见证了他在单座赛车上的首次亮相。尤其是，我在2014年帮助了他——如果我没记错的话——我为他组织了欧洲（雷诺方程式）的比赛。”当时仍在莲花车队的拉格鲁得知，他的朋友西蒙·阿巴迪（Simon Abadie）拥有的Tech1车队有一个空缺，将参加在赫雷斯举行的雷诺欧洲杯赛季末的比赛。

“我说，‘哦，你应该让拉塞尔上场’。他（阿巴迪）也需要证明车队仍然拥有足够的实力，等等。说服他很容易，我认为这也改变了车队和拉塞尔的未来。他来了，并且表现得不错。”

Tech1车队在前一年，携手加斯利一起赢得了冠军，但在这个赛季还没有获胜，直到“客串”的拉塞尔将杆位转化为胜利，并且终结了德弗里斯在当时的连胜。拉格鲁已经确定拉塞尔是一个“特殊的天才”，但是没有办法让他加入莲花的大家庭。

“或许不是你所想的那样，因为我们当时已经在为我们的车手和预算而挣扎了。这并不是说我们有太多车手，只是我们当时真的负担不起再来一位。”

2016年1月，拉格鲁加入梅赛德斯车队时，拉塞尔正在F3中比赛，他似乎遇到了一些困难。

“但我仍然坚信他能成功——只需要在合适的环境中。所以我们设法说服他不要放弃单座赛车，与我们签约并参加GP3。这有点像是一种“退步”，但为了重建他的信心，也为了向他表明，如果有正确的方案，他可以成为我们所相信的胜利者。"

“他现在也获得了梅赛德斯的席位。希望他现在能取得多年的成功——我们需要比现在更强一点，我们正在为此努力。希望他能把更多的冠军带回家。”

填海工程

如果另一位与拉格鲁有联系的车手将加入梅赛德斯车队，你可能会认为是安东内利。至于第二位最有可能的选择，可能是奥康，也可能是他在梅赛德斯客户威廉姆斯车队多年来一直在提升自己知名度的搭档阿尔本。

十年前，阿尔本只参加了一年的公开赛就被红牛车队解雇，是拉格鲁和莲花车队帮助他找到了一个位置。但是，即使该计划在十年后继续进行，你也很难将阿尔本视为这支位于恩斯通车队未来的 F1 车手。阿尔本在F1的表现，最终让人知道了他的存在——但他所获得的奖杯数量并不像你所期望的那样多。

拉格鲁回忆起招募被红牛车队抛弃的阿尔本加入莲花的情景时说："他是可用之才。我在卡丁车赛场上就认识他了，我坚信这孩子很优秀，这只是一个努力支持他、帮助他并给他时间的问题。你还必须记住他（在方程式赛车中）是从哪里开始的，是在什么环境中开始的。他没有经历任何赛道测试日。他独自一人前行，他车队不久后就破产了（阿尔本首次亮相的EPIC racing不久后停止运营）。”

"我把他调到 KTR，因为那是当时唯一可以的去处。如果你还记得，在2014 年，他最终获得了第三名，而他所在的车队通常并不具备获得前三名的水平。因此，他确实很强，也很年轻。而且，他在日常生活方面也面临着一些困难。因此，我们必须考虑到所有这些方面——任何车手都会遇到这种情况。比如说，从他的12岁到20多岁，我们都和他们住在一起。我们和他们生活在千差万别的情况下，有家人，有女朋友。他们过着生活。在他们成长的过程中，你需要和他们分享这一点。”

“他们可能会有一个强劲的赛季。又比如说父母关系不太好，这可能会对他们的表现产生影响，这是完全可以理解的。或者与女朋友分手，或者其他什么因素，又或者失去朋友或亲近的人。这都会影响他们，你必须处理好这一点，在这期间你必须和他们在一起。”

“所以阿尔本的日常生活会面临一些困难，我们当时正在帮助他度过难关，也许这影响了他的职业生涯。”

“但归根结底，他现在还处在F1赛场上，他向所有人表明，他也是现在F1赛场上，这一代人中的一员，他们也曾一起参加卡丁车比赛。”

莲花青训项目结束后，拉格鲁在沃尔夫的全力支持和同意下，以更私人的方式帮助阿尔本。

“当年他还在F3和F2比赛时，他与我们一起进行模拟器训练时，我们都在尽力帮助他。而他再次与红牛车队签约时，我们不得不释放他，以满足马尔科先生，我们很高兴这样做，因为当时我们无法为他提供同样的席位。”

阿尔本随后的F1状态，尽管有起有落，但这也印证了拉格鲁早期对其潜力的评估。但他坚称，“我还是为他感到高兴，不是觉得得到了平反，也不是因为别的是因素。”

不可兼得

对于每一名进入F1的车手来说，还有更多的人倒在了前进的路上。在这方面，梅赛德斯在拉格鲁的领导下，他们的“成功率”相当不错，但这只是生活中不可避免的事实，尤其是当你没有第二支车队，不得与客户车队或竞争对手的车队打交道时。

如果安东内利真的走上了通往F1的道路，那么从理论上讲，这是以牺牲维斯蒂为代价的。维斯蒂是梅赛德斯2021年的一张金名片，可能是今年F2中最好的车手，但他并没有为F1的未来展现了铁板钉钉的姿态，而是将参加今年的欧洲勒芒系列赛。

每有一个像奥康或安东内利的车手，就也会有一个多里安·博科拉奇（上图，中）——另一个在卡丁车阶段的热门选手，尽管他在最初的方程式比赛取得了一些成功，但他的F1之路并没有成功。博科拉奇的赛车生涯并不算“完蛋”，25岁的他在去年赢得了法国保时捷卡雷拉杯的冠军。

他那里应该能有一个不错的生涯——只是不完全是之前期待的那样（进入F1）。

拉格鲁有时会思考，这并不是一直都是理所当然的。“我们仍然在努力，我相信我们已经用我们所拥有的可能性做到了当时的最好。博科拉奇没有成功（进入F1），但他仍然在比赛，他仍然有自己的生涯——也许他还不够完整。并不是所有人都会进入F1，只有少数人能成功。”

拉格鲁和他竞争对手车队的同行们不得不接受这一现实：不是每个人都会成功，也许也不是每个人会得到他们所能得到的一切机会。毕竟，F1车队的青训项目不是赚钱的。

“这是一种看待问题的方式，”拉格鲁表示，“我们在投资，但是我们这样做不是为了赚钱。我们的投资是有原因的。我们希望通过投入，能有下一个赛场上的超级明星陪伴我们，并确保有下一位世界冠军出自我们的训练营。这就是我们在拉塞尔身上所做的，我们也会对下一代年轻车手悉心培养。”拉格鲁指出，拉塞尔并不是一个能够通过家庭的收入情况轻松开启F1之旅的人——奥康也不是。安东内利也不是。

像这样的车手值得让F1车队打开他们的支票本为他们付钱——但在某些时候，支票本必须合上，我们必须要现实一点。

严酷的现实

虽然可能不会非常精确，拉格鲁可以回忆起一些“优秀的车手，错误的时机”的例子，但他不认为F1“在过去的15年里错过了杰出的天才”。

他回忆起的名字可能令人惊讶——卢克·杜瓦尔（Loic Duval，见上图），这位原型车和超级方程式老将，2005年在澳门的表现吸引了拉格鲁的眼球。

“他是一个可能需要更多时间来培养的孩子，他本可以进入F1。但他走了一条不同的路，他仍然有着辉煌的职业生涯。”

“事情并不总是那么清楚，是这样的吧。我们是根据时间和议程来做决定的。有时事后复盘总是很容易。但当你必须做出决定，在与其他人合作时。有时这并不是那么容易，我们总是可能做出错误的决定。你决定停止与一名车手的合作，但也许几年后他发展得很好。”

“但是……你也必须优先考虑你认为需要优先考虑的事情。这就是为什么我们把重点放在一组车手上，因为F1赛车中只有20个席位。”

“如果你看看平均年龄，现在的围场这是一个非常年轻的F1车手群体。他们可能会在未来10年都一直参加比赛，比如拉塞尔、奥康、维斯塔潘。

“可能每两三年就只有一到两次机会进入F1。所以你不可能让10位年轻人都参加你的项目，并相信他们都能参加F1的比赛。所以，我们专注于少数车手，我总是努力在他们之间保持一定的差距，否则，你会怎么安排他们的未来？”

“但同样的，如果你有一位出类拔萃的车手——你肯定会为他安排一个席位。"