【Motorsport专栏】各支车队在伊莫拉密集升级，但法拉利仍在等待时机

F1在上周的伊莫拉站正式开启了本赛季的首次欧洲比赛。与往常一样，这是各支车队推出新升级的大好时机。这是自冬测以及赛季前三场非欧洲比赛收集大量数据后车队获得的第一个升级窗口。下一次升级高潮可能会在巴塞罗那站来到。

在伊莫拉，大多数车队都推出了针对超重以及海豚跳两个问题的解决方案。

法拉利

法拉利是上周唯一一支没有带来任何升级的车队。但这从另一方面说明，法拉利F1-75可能是目前围场内设计最完善、基础最强大、适用性最好的赛车。它不需要太多后期升级就能达到对手升级后的效果。

经过多年的蛰伏，法拉利重新回到围场顶峰。领队比诺托表示，F1-75将不会有任何形式的强制升级。马拉内罗距离伊莫拉只有几公里的距离，考虑到接下来要进行的比赛，法拉利选择继续等待时机而不是在主场推出升级确实是一件怪事。但实际上造成这种现象的主要原因可能是伊莫拉的赛制。由于周六冲刺赛的存在，减少的练习赛让车队不能获得足够的测试时间。

在澳大利亚，法拉利在练习赛中测试了一款全新的扩散器，同时对后防撞箱前的内部区域进行了小幅度修改。但这些改进并没有在伊莫拉投入使用。法拉利使用此前的调校参加了整个周末的比赛。

F1-75在伊莫拉表现出了更明显的海豚跳，但对于法拉利的工程师来说这似乎并不是主要问题。法拉利的赛车只会在直道末端出现跳跃，而相比之下梅奔在某些弯中都会保持跳跃姿态。这将显著降低赛车下压力水平。

梅赛德斯

梅奔试图在伊莫拉为W13带来第一个重大升级，让车队重回争冠行列。但W13在伊莫拉的表现依然挣扎。尤其在排位赛中，W13表现出了极高的操控难度。这表明调试好新车还需要大量的时间和精力，但显然冲刺赛的存在让车队没有足够的时间找到正确的设定。

汉密尔顿和拉塞尔的赛车在伊莫拉使用了全新的底板部件，加上其它部分的减重升级全车得以减轻约5公斤的重量。这使得W13在面对其他车队的超重赛车时能获得每圈大约0.1秒的速度优势。

在空动方面，梅奔带来了全新的翼面组件。在巴塞罗那的比赛中车队预计还将带来更大规模的升级。散热器冷却通风口前方的翼片进行了修型，使更多气流被导向下部。同时，后视镜支架形状也进行了修改。

车队在周五还进行了新款尾翼的测试。两位车手分别对不同的空气动力学配置进行了试验。自本赛季初以来，梅奔的主翼结构并未发生太大改变，但在襟翼方面梅奔一直在试图进行修改，以寻求更小阻力的解决方案。

红牛

对于红牛来说，海豚跳已经不是他们最大的麻烦了。到目前为止，RB18是海豚跳最轻微的赛车。纽维目前的工作重点在于减重和提高车辆可靠性。这是目前影响车队与红牛竞争的最大变量。有传言称冬测期间RB18相比国际汽联规定的798公斤超重15公斤。

超重是霍纳自赛季初开始就一直试图解决的大麻烦。梅奔和威队等车队在第一场比赛后通过去除前翼油漆的方式进行了减重。而在澳大利亚站红牛也试图通过修改空动套件的方式减少了几公斤的重量。

在墨尔本，红牛对前翼端板进行了轻微修改。或许红牛是希望通过缩减几厘米的端板尺寸来减轻几克重量。其分流翼片形状变为了S形的扭曲形状，更接近Alpine的解决方案。这一设计在伊莫拉得到了沿用。

同时，维斯塔潘和佩雷兹的新车还使用了法拉利及马丁赛车上类似的双T型底板托盘。双层分离器使文丘里通道内能产生更多楔形涡流，帮助提高气流速度并增加下压力。

AMR22使用该设计后，法拉利迅速在F1-75上跟进。在经过几场比赛的评估后，红牛也决定在RB18上应用该设计。同时，该设计低成本高回报的特点也使其成为预算压力越来越大的围场中一个极其聪明的设计。

红牛正在通过减重来使其能在与法拉利的竞争中再获得0.1秒的优势。同时，红牛还希望通过使用压载物更好地分配车辆重心。根据多位消息人士透露，目前RB18在赛道上难以匹敌F1-75的根本原因就是超重。一旦该问题得以解决，红牛RB18将成为围场内最强赛车。