【专栏】经营理念不同，现在分开对哈斯和斯泰纳都好
哈斯车队上周宣布决定不再与斯泰纳续约。车队方向的改变被认为是其做出这一决定的关键原因。
斯泰纳与车队的冲突点如下：斯泰纳认为，哈斯车队在车队积分榜中排名垫底，所以要求车队加大投资力度。虽然哈斯车队的经营并不拮据，但自从2016年加入F1以来，车队不得不用相对较少的资金做大量的工作，并利用其与法拉利车队的技术合作关系，绕过了许多与车队所有权相关的运营成本。反观哈斯车队，他们认为斯泰纳的管理方法并没有最好地利用他已经拥有的资源。
这是一种分散的运营模式，虽然以前也曾成功过；哈斯在意大利进行研发，并将班伯里基地作为其比赛运营的中心，这种运营方式与小红牛将资源分散在两个基地的模式并无二致。当然，这样做有一定的困难，但拥有法拉利的风洞和相关设施，就能保证车队吃到红利，从而生产出能够赢得比赛，有时甚至能够争夺冠军的赛车。
尽管哈斯吃到了红利，但上赛季仅获得了12分。2022赛季的VF-22和法拉利的F1-75有着几分神似，并在赛季结束时拿到了37分。如果23赛季能再取得这样的成绩，车队就能在积分榜中获得第七名。然而，事实是23赛季的设计是存在缺陷的，车队一整年也都没有找到一个很好的解决方案。
VF-23对轮胎极其不友好，这意味着车手们经常会在比赛中放弃速度，以保证自己可以完赛。在这种情况下，他们就不再是一支赛车队了，他们的存在只是为了多活一年。
斯泰纳对赛车存在的问题没有直接责任。这属于前法拉利设计师西蒙尼·雷斯塔的职责范围，他也是在对哈斯车队的发展轨迹产生分歧后离开车队的。整个车队都有责任制造出一辆速度快的赛车，这就像足球经理一样，而斯泰纳似乎要为车队的不佳表现承担责任。
许多人认为这一决定是不公平的。对于哈斯这样的车队来说，斯泰纳曾是一个人物，他的性格很有特点，同样也是《极速求生》里面的大明星。并且，他也登上了游戏《F1车队经理》的封面。那么，哈斯为什么要让车队里面最大的财富离开呢？简而言之就是，哈斯认为他的管理方式仍然可行；而斯泰纳则希望哈斯加大投资力度，从而开始建立属于自己的设施。
如前所述，哈斯对车队取得的成绩感到不满；毕竟，车队的钱大多数都是他掏的。哈斯认为，斯泰纳没有有效利用自己的资金，美国车队可以使用的关键设施也没有得到有效利用。而且，至关重要的是，哈斯的观点得到了赛道工程主管小松的支持，这也是他能胜任车队领队的原因之一。
诚然，如果现有的财务支持结构被严重浪费，那么注入更多现金就没有什么商业意义了。哈斯坚持认为，投入车队的资金可以花得更合理，而选择新的管理结构则可以更简单地执行高层的新指令。哈斯或斯泰纳的评估是否正确还有待观察，很可能车队也确实需要更多的资金注入。不过，如果车队的支出存在明显的低效，并且可以得到纠正，那就算是一种谨慎的做法。
哈斯车队是F1中规模最小的车队，从规模和经济价值来看，自然难以与大车队抗衡。但哈斯车队也曾取得过骄人的成绩；2018年是哈斯参加F1的第三个年头，在车队积分榜上，哈斯车队成功跻身第五名，这表明其在一定程度上提高了支出效率。
现在，所有车队的预算都相同，哈斯车队本应凭借之前的表现而取得更好的成绩，但却未能如愿。小松的任务则是从哈斯现有的结构中减去多余的部分，并需要将节省下来的资金优势最大化。
而斯泰纳这边最终希望车队慢慢摆脱目前的运作模式，使其变得更加自主。这就意味着哈斯的多枢纽运营将被缩减为一个中央基地，从而变得不那么依赖法拉利。
斯泰纳对Autosport说道：“自从预算上限实施以来，F1已经发生了变化。人们的反应是，你需要换位思考，你需要投资你的设施，让你的运营预算发挥最大作用。你只需要非常高效，你需要投入资金，安排好一切，让你拥有一辆非常能打的赛车。我认为，哈斯刚成立之初时的理念非常好，但后来预算上限一到，就发生了一些变化，他们的模式也许不再是最高效的了。”
在这些不同的意见中，有一点是显而易见的：哈斯试图通过他的车队实现的目标，斯泰纳已经不再是最合适的人选。而对于斯泰纳来说，车队领队也不再是他所需要的工作了。
随着资本支出范围的扩大，威廉姆斯也开始把目光放到了基础设施的建设中。斯泰纳希望自己有机会对车队本身的业务进行投资。至少在他的领导下，这一点还没有实现。
因此，两人分道扬镳是正确的选择。哈斯现在需要的是一个能接替斯坦纳的人，一个能秉承哈斯的理念，以小博大的人。小松是否能胜任这份工作还有待观察，但他至少欣然接受了这份工作。如果这次试验失败了，哈斯车队将更清楚自己的方向。当然，在双方已经出现意见分歧的情况下，维持原状则一定不会有好的结果。
斯泰纳这边会想念他每月的工资，不过他自己的复合材料公司将继续会为他提供稳定的工作。归根结底，他已经在声望方面超过了哈斯。同时，他还表示，不会为了重返F1而重返F1。不管怎样，他都会是F1中的宝贵财富，无论是担任锦标赛本身的推广职务，亦或是担任不同车队的领队。