Racefans：当F1渴望更多街道赛道时，FE却与之渐行渐远

当F1渴望更多街道赛道时，Formula E却与之渐行渐远

曾以"电动街道赛车"自居的电动方程式锦标赛今年将有近一半的比赛在永久赛道上举行。

但一级方程式却反其道而行之。近年来，它在赛程中增加了更多的街道赛道，一些永久赛道可能会受到新城市赛事的威胁。这些相互矛盾的趋势背后是什么？

10年前，纯电动单座赛车系列赛FE推出时，其赛历完全由临时赛道组成。除了一级方程式赛车（摩纳哥）和印地赛车（长滩和迈阿密）的比赛场地外，它还采用了几条全新的街道赛道。

与所有锦标赛一样，FE的赛程也受到了新型冠状病毒大流行的严重干扰。在前一个赛季，它的赛道名册几乎全部都是街道赛道。2019 年，FE共造访了12条赛道，其中只有一条是永久赛道：墨西哥的埃尔莫诺斯·罗德里格斯兄弟赛道拥有罕见的位于城市内的优势。

然而，FE 始终难以在其到访的许多地点扎根。只有一个城市在所有10个赛季中都出现过，那就是柏林，而其第二大经常出现的场地是同时举办F1墨西哥大奖赛的永久赛道。

起初，FE失去了一些街道赛道，但又找到了其他赛道取而代之。不过，FE越来越多地将目光转向传统赛道。

今年，意大利站的比赛从罗马（曾酝酿举行F1比赛，但从未成功）移至米萨诺。美国站的比赛以前在加利福尼亚、迈阿密和纽约的临时赛道举行，现在则在印地赛车使用的波特兰公路赛道举行。中国在新冠疫情后首次重返FE赛历，但比赛地点由以前的各种街道赛道改为F1比赛的上海国际赛车场。

因此，今年FE公路赛和街道赛的比例几乎各占一半，分别为8比7。这一比例仍然大大高于F1，在F1的2024赛季的赛程中，街道赛（不包括墨尔本这样的公园赛道）占了四分之一。但对于F1来说，街道赛是大势所趋。

自由媒体在2017年接管F1系列赛时，制定了一项计划，通过在所谓的"目的地城市"举办比赛来提高人们对系列赛的兴趣。从那时起，更多街道赛道的趋势就非常明显。

F1赛历上最近新增的街道赛包括拉斯维加斯（2023年）、迈阿密（2022年）和吉达（2021年）。卡塔尔也于2021年加入赛历，并在永久赛道上举行比赛，尽管它原本计划在未来搬迁到街道赛道。

虽然近年来有一些永久性赛道加入了赛历，但大多数赛道只是在受新冠影响的赛季中作为权宜之计临时使用：穆杰罗赛道、纽博格林赛道、阿尔加维赛道和伊斯坦布尔赛道。但也有例外：维斯塔潘的知名度帮助赞德福特重返赛程，而伊莫拉则在新冠期间重返赛场后成功获得了一份长期合约。

但在F1领域，这一趋势非常明显，而且看起来还将继续。越南河内的一条新街道赛道本已准备好在2020年加入赛历，但由于新冠疫情以及与推广方之间的困难而作罢。一直有传言称，加泰罗尼亚赛道在赛历上的位置将被马德里的一条街道赛道取代。最令人担忧的是，还有消息称，F1最著名的公路赛道之一日本铃鹿赛道将面临大阪街道赛的竞争。

当然，F1最新的街道赛是否会比Formula E的街道赛更长久，现在下结论还为时过早。街道赛总是会遭到当地人的反对，这一点在F1和FE中同样适用，拉斯维加斯和迈阿密大奖赛上的抱怨就证明了这一点。但是，如果这些比赛也能为当地带来足够的生意，那么抱怨也是可以克服的。F1拥有更多的观众，似乎更有条件做到这一点。

但这一趋势是否有可能对两个系列赛造成损害？FE 的赛车更小、更慢，似乎更适合紧凑的街道赛道。例如，FE在摩纳哥举行的比赛无疑比F1更具竞争力和观赏性。

相比之下，F1世界冠军维斯塔潘经常抱怨街道赛道不适合现代F1赛车。他在两年前曾说："我不想看到自己在2028年或其他什么时候只在靠近城市的街道赛道上驾驶，只是为了车迷的参与或其他什么。"

"当然，我理解每个人都想赚钱，但这也是有限度的，因为重要的是在赛历上保留这些非常酷的赛道，而不是仅仅在街道赛道上行驶，我认为F1赛车无论如何都不是为街道赛道设计的。"

这并不是说F1不能在街道赛道上举办精彩的比赛，也不是说FE不能在永久性赛道上举办精彩的比赛。但这显然是负责人的次要考虑因素，因为这两种趋势都是由商业因素驱动的。就F1而言，它选择这样做是希望吸引新的车迷，但就FE而言，似乎更多的是出于必要。