阿罗也有高光！数说上赛季赛道限制违反情况
F1的规则可能很复杂，其中很少有像赛道边界规则一样简单易懂的内容。每条赛道都被道路沥青两侧的白线所“定义”。在比赛中偏离了这一区域，实际上就是在走捷径，或突破一堵看不见的墙。车手始终需要保证其留在这一区域内。
多年来，F1在划设赛道限制方面，用到了很多方法，部分方法引起了一些争议。由于路肩的性质或弯道的特性，某些弯角的处理方式可能会与其他弯角不同，自然而然地将车手吸引到白线之外——这是自然的赛车线所涵盖的范围。
然而，当2022年国际汽联任命维蒂奇和弗雷塔斯为这项运动的新赛事总监时，赛会也根据他们评估赛道限制违规行为的方式进行了根本性的改变。
援引《运动规则》第33条第3款——该条规定，“车手在任何时候都必须合理地尽力使用赛道，无正当理由不得离开赛道”——赛事总监在每场比赛前的赛事说明中都会指出“白线定义赛道边缘”。从在巴林举行的揭幕战，到11月在阿布扎比的最后一场比赛，这一直是这项运动中针对赛道限制所采取的直接方法。
但是，尽管对规则的解释看似简单，但赛道限制仍然是这项运动中反复出现的主要问题，无论是对车手还是国际汽联来说。2023 年，违反赛道限制的行为没有减少。
在2023赛季的22场比赛中，在排位赛、冲刺赛专属排位赛、冲刺赛和正赛中，共发生了695起违反赛道限制的行为。
到目前为止，今年最大的混乱发生在红牛赛道，在阿斯顿马丁的抗议下，比赛结果在几个小时后再次得到确认，这导致多名车手在赛后受到额外的处罚。车手最难保持停留在赛道内的弯角和所属赛道在哪里，谁又是去年中最多的违规者？RaceFans 深入研究数据，并找到了答案。
第1名和第2名——九号弯与十号弯——奥地利红牛环赛道：89和60次违规
不出所料，奥地利大奖赛中发生的故事清楚地告诉了我们，红牛环赛道是一年中违反赛道限制最多的那一条赛道。总共发生了151次违反赛道限制的行为，导致赛会干事在赛后又删除了一些单圈时间。仅在那场大奖赛中，所有车手就因违反赛道限制而被处以总计两分半钟的罚时。
“罪魁祸首”是在一圈临近结束时的一对高速右弯——并带着些许的下坡。在奥地利大奖赛的周末期间，九号弯共出现了60次的赛道限制违规，十号弯则达到了89次——远远超过赛历上的其他弯道。
第3名——五号弯——卡塔尔罗塞尔赛道：36次违规
除了红牛环赛道之外，卡塔尔的罗赛尔赛道是车手在保持停留在赛道内这个要求上，做得第二差的赛道，在整个周末，共有87次违规。四号弯和五号弯给一些车手带来了麻烦。
在三天的比赛中，违反四号弯的赛道限制次数来到了11次，而五号弯则有36次违规。这也很好理解，因为车手都试图带尽可能多的速度出弯。
同样是在罗赛尔赛道，在13号弯，总计也有22次的违规，这是在赛道最后一段连续弯中的一个。在15号弯，则有23次冲出赛道的记录。这意味着卢赛尔赛道是赛历上所有赛道中拥有最多“麻烦弯角”的赛道。
不出所料，赛道限制违规次数最多的三条赛道——红牛环、罗赛尔和美洲赛道——都在上赛季举办了冲刺赛。由于冲刺赛的举办，每个周末有四场竞争性较强的比赛（即上文提到的排位赛、冲刺赛专属排位赛、冲刺赛和正赛）——而不是通常的两场，因此周末自然会有更多的单圈时间被删除的情况。然而，全赛季删除单圈时间最少的两条赛道也是举办了冲刺赛的赛道——巴库只有两次，而巴西只有一次。
第4名——海港减速弯——摩纳哥蒙特卡洛：36（29+7）次违规
摩纳哥可能是世界上最闻名的街道赛道，整条赛道随处上都有障碍。因此，当讨论到车手违反赛道限制次数时，海港减速弯是赛历上第三多的弯道——这可能会令人惊讶。然而，在去年摩纳哥的排位赛和大奖赛期间，由于车手在这个弯道“切西瓜”，总共有36个单圈删除——29次在10号弯，7次在11号弯。
尽管违反赛道限制的次数众多，但这些数字并不能说明全部情况。鉴于车手在排位赛中避开身后其他正在作成绩车手的机会非常有限，故意错过弯道可能是避免因阻挡而受到处罚的便捷方法。七名车手因在排位赛中错过进弯而被取消了单圈时间，其中大多数车手在违规时没有处在有效圈上。
到了正赛当天，比赛后半段姗姗来迟的雨水使车手在这个弯角遇到更多挑战。在78圈的正赛中，总共有29次违规，其中大部分发生在比赛后半段，也就是下雨之后。
第5名——Club弯——英国银石：27次违规
作为深受车手和车迷欢迎的赛道，银石赛道也成为了赛道限制问题的热门的赛道之一——这可能会令人惊讶。但机库直道尽头的club弯就是这样，导致在去年的英国大奖赛周末删除了27个单圈。
Club弯的外侧在多年来一直铺满了草和砾石，直到2010年，赛道进行了重大修改，当时在路肩外侧铺设了人造草皮。去年，弯道在主路肩之外凸起，锯齿状的路肩试图阻止车手跑得更深。然而，这并没有阻止车手这么做，在去年排位赛中跑得更激进而被赛会删除15个单圈就说明了这一点。另外还有12次违规则在正赛中发生。
车手们的违规情况
保持在超过 250 公里/小时的速度是一个技巧和判断力的问题，就像驾驶F1赛车时的其他一切一样。
在上赛季的造成这695次违规行为的22名车手中，有些车手违反赛道限制的次数远远超过其他车手。然而，令人惊讶的是，两名“最大的违规者”是在赛季中表现特别强劲的车手。
阿尔本在整个2023赛季的比赛中，总共有60次违规，是违规次数最多的那名车手。他不仅比其他任何车手都多，而且在整个赛季的比赛中，由于超出赛道限制的规定数额，他在正赛中吃到了五次罚时，阿尔本打破赛道限制的次数比他的队友萨金特多了17次，萨金特也“不甘落后”，在本赛季的违反赛道限制次数排行榜中排名第五。
排在第二位的是迈凯伦车手诺里斯，他也有50次违规，比哈斯车队的马格努森多一次。加斯利去年在Alpine车队中43次违反赛道限制，和萨金特相同，汉密尔顿也有41次的违规。
在这份排行榜的另一端，一些车手在这方面要成功得多。在去年参加所有22轮比赛的19名车手中，没有一位车手的违规次数比阿尔法罗密欧的博塔斯少，他在整个赛季中竟然只有12次违规。第二干净的车手是奥康，他只有23次，比他的前队友阿隆索少了一次。周冠宇和乔治·拉塞尔是因为赛道限制问题而“臭名昭著”的奥地利大奖赛中仅有的两名没有受到赛道限制处罚的车手，他们在一年中也分别只有24次和26次违规。
即使是世界冠军维斯塔潘，在有史以来最具统治力的赛季中，也无法避免单圈时间被删除——我们仍然记得的是，他在周五的排位赛结束时失去了美国大奖赛的杆位，因为在倒数第二弯道冲得太深，但这只是本赛季头号赛车未能保持在赛道界限内仅有的26次之一。
由于阿尔本和萨金特的103次合计违规，威廉姆斯车队轻松成为了2023赛季违反赛道限制次数最多的车队。哈斯以87次排名第二，迈凯伦以79次排名第三，法拉利以75次排名第四，Alpine车手合计68次。违规次数最少的车队是阿尔法罗密欧，他们的加起来只有37次，比阿斯顿马丁的58次少了20次。