车队领队反对红牛“结盟”：腾飞的小红牛将是威胁

大小红牛车队之间的合作关系总是F1中的热门话题，其背后的原因也很简单，一些车队领队担心他们形成一个强有力的联盟。

我们回想一下2023赛季的前几轮比赛，小红牛车队在赛季开局不佳，他们发现自己所处的位置居然是车队积分榜上的倒数。不仅仅是德弗里斯在他的第一个赛季中表现得很慢，AT04本身在赛季初也是一台慢车。甚至导致车队领队托斯特在公开场合宣布，在错过数次积分后，他不再“信任”他的工程团队。

现在，如果托斯特在面对其他车队时发布了这样的言论，那么这是可以理解的，但面对他自己的团队，却出此言。这是非同寻常的。

不久之后，团队中为糟糕开局负责的人都走了，托斯特本人在掌舵车队18年后选择在赛季结束时辞职，劳伦特·梅基斯将接替他的位置，担任下一任车队领队，彼得·拜尔则将担任首席执行官，他们将领导这支车队继续前行。

拜尔毫不掩饰地表达，在新车队负责人的领导下，小红牛——或者说他们在2024年会拥有一个新名字——将与红牛车队建立更紧密的联系，并在规则允许的情况下，使用更多可“转移”的部件。这一言论在一些车队领队的耳边敲响了警钟，迈凯伦车队的扎克·布朗直言不讳，呼吁禁止这种合作。但事实是，众车队之所以担心红牛之间的合作，只是因为小红牛现在对他们在积分上构成了威胁——可能使他们在年终的因积分的分红中损失数百万美元。

小红牛的复苏

在经历了糟糕的赛季开局之后，小红牛在夏休前只拿到了三分，其中一名车手还被解雇了，而小红牛在2023赛季的剩余时间只是为了赢得尊重。在美洲赛道，车队引入了大规模升级，包括新的底板和一些部件，赛车的性能立即有了提升，角田收获了他职业生涯中的第一个最快圈，并获得了第八名，斩获了大量的积分。里卡多紧随其后，在墨西哥城获得了第七名，表现同样强势，这支来自法恩扎的车队突然在赛季末展现出了上进的势头，并开始缩小威廉姆斯，阿尔法罗密欧和哈斯车队的差距。在阿布扎比的进一步升级让角田在第一次进站前中首次领跑全场，他最后获得了第八名——但是车队在车队积分榜中以三分之差错过了第七名。

但在从美国到阿布扎比的五场正赛和两场冲刺赛中，小红牛车队获得了20分，威廉姆斯获得了4分，阿尔法罗密欧和哈斯均以零分收场。在F1中，动力就是一切，尤其是进入冬歇期，状态的回升引起了竞争对手车队领队的注意。

在阿布扎比举行的 F1 委员会会议上，一些车队领队公开表达了他们对小红牛车队与红牛车队加强联系的不满和担忧。迈凯伦车队的首席执行官布朗甚至写了一封公开信，批评这种合作关系，自从马特希茨在2006赛季将米纳尔迪重新命名为小红牛以来，这种合作关系就一直存在。

布朗的观点

这是第一次有车队像围场中的“初级”车队一样，梅赛德斯和法拉利等车队在之后的几年里也紧随其后，与其他车队合作。规则允许共享可“转移”的部件，包括但不限于悬架、和变速箱。

 这也就是哈斯与法拉利之间的关系。在法规允许的范围内使用尽可能多的组件，正如我们去年关注的事情，马拉内罗（法拉利的总部所在地）也采取了非常严格的措施来确保这两支车队之间不会共享信息。在最近的一次媒体电话会议上，布朗进一步解释了他为什么认为不应该允许这样的车队联盟存在。“我认为我们都很清楚规则是什么，”他告诉媒体，“但是，我认为这些规则需要迅速审查和修改。我认为车队联合所涉及的团队所有权相关内容现在已经过时了，因为这是多年前订立的。

“那是在我们有预算帽之前，我们的预算、梅赛德斯的预算和印度力量的预算之间存在巨大差距。预算帽的设立旨在帮助那些小车队。现在我们有了预算帽，我相信每个人都在遵守，这旨在营造一个在财务上更加公平的竞争环境。”

“因此，我们需要保持对车队的公平和对这项运动的公平。让车队联合，我认为违背了我们规则所订立时的精神。”

布朗非常小心地在他阐述这种“AB车队”例子时，没有提到红牛和小红牛车队，但是这也很明显，大家都知道他在说谁——这不是针对法拉利/哈斯的合作伙伴关系——在哈斯迄今为止最强劲的赛季中，它也收到了一些类似的批评，当时车队在2018赛季中排名第五。

 为什么是小红牛？

原因很简单，小红牛车队被其他车队视为威胁，而哈斯则不是。如果小红牛车队从领先的红牛那里获得更多赛车零件，那么从逻辑上讲，这台车将更频繁地进入积分区，并获得更多的积分。

说到底，这是迈凯伦或阿斯顿马丁等车队无法避免的头痛问题，因为他们试图卷土重来，重新与红牛车队一战，在本赛季的顶级车队中确立自己的地位。他们不想，也不需要，让小红牛车队从中插一脚，分一杯羹。

在F1中，从来都是这样关注红牛/小红牛的车队纯粹是为了赤裸裸的自身利益——这是合情合理的。正如罗恩·丹尼斯当年告诉埃迪·乔丹的那样——“欢迎来到食人鱼俱乐部”。