【专栏】为什么佩雷兹在与维斯塔潘的对决中彻底崩盘？

“目前，我对这辆车很满意”。佩雷兹说出这句话时，他在2023的积分榜上仅仅落后于维斯塔潘一分，并且他刚刚在吉达夺冠，这也是他新赛季的首场胜利。两场比赛之后，在离开阿塞拜疆时，他仍然只落后6分,并和维斯塔潘战成2比2平。

而在赛季结束时，佩雷兹依然在第二名，但他与队友的差距达到了创纪录的290分。在巴库之后，佩雷兹没有再赢过比赛，而维斯塔潘则取得了17场胜利，赛季胜场再创新高。也许更令人沮丧的是，维斯塔潘的个人积分也足以让红牛击败梅赛德斯。

佩雷兹在2023年究竟出了什么问题？以及，他能否在即将开始的赛季中避免这些问题？

霍纳对此解释：“赛季前四、五场比赛，他（佩雷兹）表现得非常强势。迈阿密站之后出了些问题，我认为那场比赛的失利对他来说是一个很大的心理打击。”

迈阿密站的比赛意义重大，原因有二。首先是维斯塔潘的积分在之后呈明显上升趋势，他在本站过后就基本上没有人能追上他了。另一个原因是对佩雷斯信心的影响。接下来在摩纳哥，他在排位赛Q1中遭遇了严重撞车。霍纳说：“他在吉达和巴库获胜时建立起来的势头，在我们进入欧洲时就开始瓦解了。在这项运动中，信心是至关重要的。”

继摩纳哥站之后，佩雷兹又在四站比赛中未能进入Q3（除了奥地利冲刺赛的头排）。当他在匈牙利站进入Q3时，他只获得了第九名。在整个赛季中，佩雷兹与维斯塔潘在冲刺和排位赛中的平均差距为0.4 秒。这还是在剔除湿滑赛段等异常值的情况下。这当然也低估了维斯塔潘的潜力，因为他两次未能进入Q3的原因分别是吉达的传动轴事故和红牛在新加坡的低迷表现，但他在新加坡还是击败了佩雷兹。

在巴塞罗那站，霍纳觉得其实佩雷兹没必要有那么大的压力。但排位赛对于红牛来说至关重要，因为这正是RB19在2023年的 "软肋"。我们之所以把这个词加上引号，首先是因为红牛车队去年夺得了14个杆位，其次是因为车队认为新软胎在低油耗情况下掩盖了RB19的局限性。

在这之后，红牛开始了对佩雷兹不友好的调教，同时还试图“修改”他的驾驶风格，并用以“模仿”维斯塔潘的成绩。

在这些工作中，贯穿始终的是方向盘对制动偏置、差速器和制动的调整，车手可以使用这功能，并尝试随着圈速和时间的推移改善他们在弯道中的操控平衡。维斯塔潘去年的优势很大程度上在于他在迈阿密站之后找到了自己的驾驶平衡。

每位车手对赛车操控性的偏好，是导致他们差距如此之大的主要原因。佩雷兹更喜欢转向不足的前部，而维斯塔潘则喜欢能够保持活跃的后部平衡：尽早、迅速地完成转向。在低速和中速弯时，维斯塔潘可以更早地踩下油门，因此比佩雷兹的圈速更快。并且，还可以减轻轮胎在比赛中的消耗。去年，佩雷兹曾试图复制维斯塔潘的做法，但最终让自己偏离了方向。

红牛认为车手阵容在赛车操控方面的不平衡是一个缺陷。技术总监皮埃尔·瓦切认为，车队在2023年的比赛中在这方面“失败了”，但霍纳认为佩雷兹在比赛结束后“越来越强”，且能够从RB19中获得最佳表现。这其实是因为在卡塔尔大奖赛结束后，佩雷兹在红牛的模拟器中进行了为期三天的训练，在那个糟糕的周末，他也仔细研究了本赛季的数据。

佩雷兹以车手积分榜第二名的成绩来到了阿布扎比赛季收官战。然而，与维斯塔潘相比，佩雷兹在 2023 赛季的糟糕表现之所以如此受人关注，是因为他完全不是他队友的对手。这不是迈凯伦车队普罗斯特与塞纳之间的比赛，也不是梅赛德斯车队汉密尔顿与罗斯伯格之间的对决。

除此之外，还有一个延伸性的问题，那就是，当与其他车队的差距缩小时，佩雷兹的成绩可能会对红牛造成怎样的伤害？

对此，他解释道：“能够在赛季中取得进步是我的首要任务。无论我从哪里开始，最重要的是我们能在周末一起取得好成绩，不断进步，不断提高。”

与此相悖的有两个因素。首先，在去年卡塔尔站之后的五站比赛中，佩雷兹在排位赛中平均落后维斯塔潘0.37秒，差距仍然很大。事实上，在斯帕站之后的2023年夏休期之前，佩雷兹再也没有从头排发车过。

还有维斯塔潘。他在2023年初的比赛中仅仅是看起来表现得相对“弱势”。即使佩雷兹在前四场比赛中赢了两场，他也从未失去过积分榜上的领先优势。这也让人们对冠军争夺战产生了希望，但这一希望很快就破灭了。

维斯塔潘讨厌转向不足的平衡，而在巴库这样的街道赛道，90度的弯道占了绝大多数，他去年在巴库也仍处于一个和工程师磨合的阶段。当他们完全磨合好后，维斯塔潘在巴库站失利时对RB19的感觉有所改善，这对他来说是毁灭性的。他的进步也开始于F1的高速赛道，维斯塔潘可以利用他对赛车操控的偏好来拉大他与佩雷兹之间的差距。

2024年的赛历变化使铃鹿站提前，阿塞拜疆站推后。假设红牛车队的统治地位得以延续，那么在 2023 年的情况下，佩雷兹能否向总冠军发起挑战都将是个问题。