佩雷兹能行吗？索伯能撑到奥迪接手吗？细数各车队2024面临的首要问题
RN365对10支F1车队提出了在新赛季需要面对的一个问题。
红牛 - 佩雷斯会好起来吗？
维斯塔潘在 2023 年取得的成就，证明他没有任何问题；红牛最大的问题是车队能否让佩雷斯更稳定地的更多能力。
在迈阿密被第九位发车的维斯塔潘击败后，佩雷兹崩溃了。他在欧洲赛季开始时也表现，在日本和卡塔尔比赛周则是完全的失败。
如果他想继续留在红牛，并阻止里卡多夺回他2018的席位，那么他必须提高自己的表现。
没有人期望佩雷斯能成为冠军争夺者，但当你的队友获得19场胜利和575分时，全赛季只获得两场胜利和285分，这是不够的。
梅赛德斯 - 真的知道自己在做什么吗？
由于赛车概念有缺陷而在一个赛季中失败可能会被视为一种不走运，但连续在两个赛季中失败，就像是不走心了。
梅赛德斯在2023年加倍施行他们的零侧箱概念。技术总监詹姆斯·阿利森坚持认为，零侧箱只是成了攻击车队最简单的借口，但其他隐藏缺陷才是对性能的下降产生了更大的影响。
从表面上看他说得对。但在上个赛季在美国升级没怎么做到之后，梅赛德斯在赛季末的几站惊人地下滑——尤其是在巴西，当时W14根本没有速度。
对于一支雄心勃勃追赶红牛的车队来说，在新规发布的第二个赛季后期，仍然对赛车的基本理念存在问题，这令人担忧。
汉密尔顿表示，去年2月在银石试驾中驾驶W14赛车时，他就知道W14注定要失败——而他下个月就将要测试2024年的W15赛车了。
法拉利 - 瓦塞尔的下一步重建工作能否进行？
瓦塞尔是一位精明的管理者，他管理着一支运转良好的车队——这正是法拉利在2022赛季失败后所需要的。
当时车队不断犯同样的基本错误，无论是在战略、可靠性还是运营问题上，这也最终导致比诺托丢掉了工作。
瓦塞尔逐渐纠正了其中一些错误，赛车在整个赛季中也取得了巨大的进步，从全场第5快的赛车，到最后法拉利车队仅落后梅赛德斯三分。
在日本进行的一次小底盘升级也为勒克莱尔解锁了赛车性能，不过法拉利对冠军的等待太漫长了，他们似乎没有更多的借口拖下去了。
迈凯伦 - 可以迈出最后一步吗？
扎克·布朗表示迈凯伦正在进行重建工作，他去年冬天宣称，一旦新的风洞和驾驶模拟器投入使用，迈凯伦将能够投入战斗。
到目前为止，事情都在按他说的发展。MCL60虽然开局慢热，但在之后赛季的大部分时间里，都是与红牛最接近的挑战者。
迈凯伦在赛车的基本设计中仍然存在已经持续了多个赛季的弱点，如果它想与红牛对抗，就必须消除这些弱点。而诺里斯和皮亚斯特里的车手组合，显然可以帮他们做到这一点。
阿斯顿马丁 - 能证明2023年不是侥幸吗？
阿斯顿马丁从2022年到2023年取得了成绩上的飞跃，这当然很好，但一支真正走上坡路团队，应该是能够保持逐年进步的能力的。
除了这个技术研发方面的问题，另一个问题是，他们必须让斯托尔达到接近阿隆索的水平。
阿隆索去年冬天声称斯托尔是世界冠军的材料，这虽然是场面话，但斯托尔在赛季中期的低迷还是令人震惊。
值得赞扬的是，他确实在赛季末凭借强劲表现扭转了局面，在最后五场比赛中获得了27分，希望他在进入第八个赛季时，能够全力归来。
Alpine - 可以有正常的赛季吗？
如果一支车队在三年内失去了CEO、车队负责人、体育总监和首席技术官，那肯定会出现严重的问题。而在赛季中期一个大奖赛周末会失去以上所有人，那么有些事情就不对劲了。
Alpine未能在2022赛季取得的强劲进步上再接再厉，尽管他们在2023赛季两次登上了领奖台。
这支车队最需要的是低调、专注，不成为头条新闻，并取得两年前那样的进步，当时他们的升级效果很好，在积分榜上获得了非常不错的第四名。
威廉姆斯——有可能留下阿尔本吗？
阿尔本在2020赛季结束后曾经没有工作，直到2021年在银石赛道上，他的职业生涯才重新焕发活力，并且成了威廉姆斯的领衔车手。
但是他强劲的表现，也让阿尔本成为法拉利甚至红牛席位的争夺者。据信阿尔本的多年合同将于2024年底结束，并有续约的选项——但如果红牛选择放弃佩雷斯，或者塞恩斯离开法拉利，阿尔本会离开吗？
小红牛 - 上限有多高？
在他掌舵期间，托斯特经常重复的一个目标是在车队积分中获得第五名，在2019年Toro Rosso最后一个赛季，他们取得了第六名，这也是他们取得过的最好成绩。
新的领导团队梅基斯和彼得·拜尔致力于从红牛阵容中吸收更多内容，以此来更“简单”地获得车队表现，这引起了其他车队的担忧。
AlphaTauri在2023年以强劲的势头结束，这让一些希望保持自己领先地位的车队很担心。里卡多和角田是经验与速度的完美结合，因此，如果赛车在2023赛季的基础上继续前进，那么对于他们来说，第五名真的是有可能的。
Stake F1车队——能在奥迪来之前撑住吗？
阿尔法罗密欧的冠名赞助在2023年之后就结束了。在2024年和2025年，车队将被称为“Stake F1车队”，依旧没有体现索伯的名称。但它必须证明，车队不仅仅是处于停滞状态，等待奥迪的出现。
博塔斯乐观地认为，车队正在朝着正确的方向努力，但需要在升级和运营方面取得更切实的进展，以便为奥迪提供最佳的运行平台。
哈斯 - 后斯泰纳时代如何继续？
自 2016 年进入F1以来，对于哈斯来说，也许更合适的名字是“斯泰纳F1车队”。
这位前车队领队萌生了组建车队的想法，通过《Drive to Survive》成为车队最大的明星也有着最强的吸引力，他也是一些赞助商想要加入的原因。
哈斯的一切都是斯泰纳所做的，所以在老板吉恩·哈斯选择进行改组，让小松礼雄接替斯泰纳的位置后，车队将如何应对他的离开，这是目前最大的问题。
他们可以选择先解决毁掉2023赛季的轮胎磨损严重的问题，VF-23在比赛中轮胎非常容易被消耗。