更强劲的电机，更少更环保的燃料——2026动力单元新规概况

2026年，F1动力单元将发生从2014赛季以来的最大变化。当年V8引擎被淘汰，取而代之的是搭载了混合动力系统的V6引擎。粗看来，这是为了让F1成为公路车制造商的“一种试验品”，F1必须采用混合动力单元，才能让F1和公路车之间保持联系。

在当年，考斯沃斯拒绝参加新规则下的比赛。这意味着只有梅赛德斯、法拉利和雷诺是2014赛季揭幕战——澳大利亚大奖赛中的三家引擎供应商。此后，本田于2015赛季加入，然后在2021年底选择缓慢退出。但在红牛车队占据赛场上的主导地位，并再次名噪一时的时候，本田才意识到自己做出的退出选择可能并不正确。

当前时代的混合动力单元非常复杂，它由内燃机、涡轮、MGU-H（热能回收电机）、MGU-K（动能回收电机）、电控装置和储能电池组成。但在2026赛季，这些装置将发生十多年来的首次重大变化。我们关注到，在2026赛季中，动力单元的变化会涉及以下几个方面。

 电机功率的激增

2026赛季将更加重视回收和使用电能，以便车手进行赛道上的防御或攻击。

目前，动能回收电机的输出功率为120千瓦，但随着2026赛季该系统的加强，预期会达到 350千瓦的输出功率，几乎是目前所使用电机的三倍。

使用燃料的减少

2014赛季，车手在比赛开始时可使用的燃料重量上限为100千克，这与2010年禁止加油后V8时代的160千克相比有所减少。

但到了2026年，随着电能在总输出功率中的比例提高，F1的目标是将燃料用量减少到70公斤左右。单就起步时的燃料重量而言，这就好比赛车上还有一个拉塞尔或斯特罗尔。整个动力装置仍将输出超过1000马力的功率。

环保燃料的推进

F1致力于到2030年实现零碳排放，因此赛车使用的燃料必须完全可持续。这一想法已经开始付诸行动，目前的赛车已经开始使用E10燃料——即由90%的传统燃油和10%的可再生乙醇所组成的混合燃料。这一想法是利用非食物、废物甚至大气中已经存在的碳达成“零排放”的目标。

2026赛季新的动力装置规则将与赛车本身的大改进相结合。国际汽联单座赛车主管尼古拉斯·汤巴齐斯介绍说，新的赛车设计计划将包括把赛车轴距从3.6米缩小到3.4米，宽度也将从2米缩小到1.9米。

国际汽联将于今年6月底公布最终的相关参数，这将给车队18个月的时间来设计他们的新赛车——但在2025年1月1日之前不得进行任何工作。

至于为2026赛季签约的动力装置供应商，F1目前已成功吸引了两位新的参与者，如果安德雷蒂顺利加入，参与者的数目还会增加到三名——但他们不会早于2028年进入围场。具体情况请看下表。