法拉利新车预测：牺牲现有优势，倾向红牛设计

上一篇文章中为大家介绍了法拉利在新车设计上的最后倔强，现在我们一起看看法拉利676项目设计的方方面面。

在法拉利，一切都为2024赛季做好了准备。就巴林测试中我们将看到的内容而言，676项目在技术上已经完成。马拉内罗第七十辆 F1 赛车的组装阶段已经开始。

我们必须期待一个比去年更加“理性”且不那么花里胡哨的发布。尽管和去年一样，法拉利会使用分配给他们的“拍摄日”的前 15 公里，但这次活动相对低调。

今年的项目，在 Enrico Cardile 的主导下，并没有完全抛弃 SF-23 的概念。底盘完全重做，并调整了侧舱——这是最重要的一步。这大致使法拉利更接近红牛的理念，几乎每个车队都走在这条路上。

前翼和侧舱上的下切将被大幅使用。但是，这并不是这台法拉利与旧车在视觉上有所不同的唯一区域。

赛车的上部也经过了去年空气动力学概念的“现代化”。它不会简单地复制粘贴以前的解决方案。相反，技术人员努力将哲学的变化与新的特性结合起来。

围绕头枕和防撞结构的车身在空气动力学方面将非常有特色和“精心制作”。

一系列的鳍片和流量分流器将负责梳理从梁翼和副翼之间引向后部的空气。这将由一个单桅杆支持。这并不是什么奇迹，只是为了产生一个主要是“局部”的空气动力学效果。不仅如此，在法拉利 2024 年赛车的这个方面，将会看到明显的创新和变化，敬请期待。

关于引擎盖的进气口，不会有太大的可见差异。冷却系统的布置和布局没有经过重大的修订。因此，法拉利没有被迫重新设计这个区域。这使得季前的碰撞测试更容易通过。

被残酷地定义为“红牛概念”的东西，与法拉利和梅赛德斯在 2022 年推进的哲学有所不同。此外，他们在后部使用了一个非常宽的车身，在排气口周围的区域采用了巨大的下切。

法拉利，还有哈斯，都保持了 SF-23 上的一个概念，即车身引擎盖没有大的出气口。

在引擎盖的上部，可能有一个更纤细的条形，以及一个尽可能小的体积的旨在将更多的清洁空气带向后翼的鳍片。

这种方法可以与索伯新车进行比较，C44 则朝着红牛的概念前进，无论是在侧面下切还是后部车身方面。

随着 676 号项目的推进，法拉利将与世界冠军的广泛哲学保持一致。去年冬天，有几支车队走向了这种方法。

引擎盖将在排气口周围变得更长更宽，像一个“火箭筒”一样的设计消除热量。因此，撞击赛车的空气将被分成两个宏观流。一个将沿着下部，围绕侧箱/底板流动。同时，另一个气流（上半部分）将绕过引擎盖，朝向后翼。

在 2024 年的法拉利赛车上，将有一个新的技术妥协。去年的一些效率将被牺牲。后部的一个更宽的开口将导致不同的车身冷却和不同的外观。

你觉得窝法的2024会有奇迹吗，2022的巴林站会重演吗？