车队供应商vs客户，F1车队间可交流技术规则界限在哪里？

2024年F1规则允许和不允许什么？

红牛和小红牛将在2024赛季有更多的共同点，这一事实已被广为宣传。近几个赛季，红牛跃升为F1主宰者，而小红牛却滑落到围场垫底。

随着小红牛前领队托斯特退休，红牛正在利用机会重新整合他们，重塑品牌形象，引入新的赞助商，由CEO彼得·拜尔和车队领队梅基斯组成新的管理层，并在技术上发挥更大的协同作用。

小红牛在位于法恩扎的工厂里独立运作，与红牛间的合作如何，只要看赛车性能水平就一目了然。

直到AT04运用了RB19的后悬挂设计，小红牛的表现才开始提升。而2024赛季，他们将利用更多红牛的研发成果。

翻阅2024赛季F1技术条例，第17.2条将部件分为四类——这些分类决定了部件可以从哪里采购、必须独立设计或由独家供应商提供。

这些组件包括独立设计部件（LTC）、可转让部件（TRC）、标准供应部件（SSC）和开源部件（OSC）。

独立设计部件（LTC）

这些部件由车队全权负责设计或采购，可以在车队内部完成，也可以通过外部代理（不是其他F1竞争对手）完成，但车队必须拥有版权。

例如，哈斯车队每年都与达拉拉车队进行底盘合作。

这些部件的设计必须为使用的车队量身定做，但也“允许受到竞争对手设计的影响”。

虽然可以从其他团队设计中汲取灵感，但规则不允许逆向工程。为此，参赛队可以使用照片来帮助自己设计，但不能使用图片处理软件，推断照片和图像上的几何或机械结构。

禁止使用的软件也包括可用于帮助绘制组件图的其他技术，如立体摄影测量或表面扫描。

独立设计部件（LTC）包括逃生舱、防滚结构、前撞击结构、空气动力组件（除非该组件有不同的分组）、防拖底木板、燃料囊、轮毂和轮毂导流板。

标准供应部件（SSC）

这些部件是所有车队统一使用的、由国际汽联通过招标程序选定的供应商设计和制造。

标准供应部件如果由车队自己设计，产生的性能差异并不明显。而且由于车队不再需要自行设计，有助于全面降低成本。

这类部件必须按照供应时的配置使用，不得以任何超出供应协议规定的使用参数进行改造。

标准供应部件（SSC）包括轮胎、标准ECU（由迈凯伦应用技术公司提供）、燃油流量计、轮毂罩、胎压传感器、电压传感器、车队遥测装置、车载无线电、摄像头、应答器、尾灯和车轮显示面板。

开源部件（OSC）

开源部件于2022年初推出，其设计和知识产权可供所有车队使用，与标准供应部件类似。

但是，标准供应部件是提供给车队的，而开源部件则要求车队将其设计规格和修改上传到国际汽联中央服务器。每个车队都可以访问该服务器，而且必须在部件首次在赛道上使用之前完成上传。

如果参赛队喜欢某个设计的外观，他们可以根据自己的喜好对其进行修改——这些修改也必须上传到服务器上。

每个参赛队都要对如何操作和安装这些部件承担全部责任，但也必须分享使用设计时出现问题的相关解决信息。

开源部件也允许竞争对手之间共享，包括前底板结构、赛车踏板、传动轴、车轴（分前部和后部）、DRS、燃油系统、刹车系统（刹车盘、刹车片、刹车钳、线控制动、主缸）、转向柱和方向盘，也包括车载灭火器和车手饮水系统。

可转让部件（TRC）

这是最重要的一种——允许竞争对手根据协议共享或购买的可转让部件。除动力装置供应协议外，变速箱和后悬挂装置等协议也在此分类范围内。

国际汽联《技术条例》中列出了大量部件，都允许客户车队使用。

该类部件的供应商必须“拥有和/或控制所有知识产权，包括权益、信息和/或任何性质的数据（设计、制造、技术诀窍、操作程序、属性和校准等）”。

提供给其他团队的可转让部件必须在各方面完全相同，但允许对修改——这是为了确保团队不会专门为客户定制部件。

供应商还必须向客户提供所有相关的成本核算和财务信息，说明供应制造/物流情况，因为《财务条例》规定，这些部件必须在预算帽下获得“公平价值”。

《技术条例》附录5列出的以下部件均为可转让部件，准许供应商团队向客户出售/共享：

离合器、离合器驱动系统、离合器轴、电气线束、涡轮和废气排气口以外的排气系统、前悬挂部件、前立柱总成、前轴和轴承、燃油系统部件（其中未列为OSC、SSC或LTC的部件）、变速箱支架、变速箱盒、变速箱内部件、变速箱辅助部件（如燃油系统或倒档齿轮）、液压泵和蓄能器、液压歧管传感器和控制阀、内侧前悬架、内侧后悬挂、液压泵、液压歧管和变速箱/引擎之间的管道、动力辅助转向、变速箱、逃生舱与动力单元连接件、后防撞结构、后悬挂部件、后立柱总成、后轴和轴承、二级热交换器