新车发布会应该关注什么？下切、前尾翼和底板边缘

下午我们给大家带来了法拉利新车的预测消息，马上就要到F1新车发布的时间了，那么在新车发布会我们应该关注些什么信息呢？

虽然在那段时间里发现的一些设计元素可能是虚有其表的，有时甚至只是根本不会在2024年运行的东西，但也会帮助我们一窥车队的概念方向。

在过去的两个赛季中出现的一些趋势可能在即将到来的赛季的技术战中起到关键的作用，而FIA在限制车队自由选择的领域方面故意采取了严格的措施，这也为利用额外的性能开辟了一些有趣的途径。

创造前翼外流

关于前翼设计的规定在2022年之前已经大幅收紧，以减少车队创造外流的能力，但正如预期的那样，车队们并没有花太长时间就找到了可以操作和利用性能的空间，否则这些性能就会被浪费掉。 梅赛德斯在这方面有着最激进的设计方案之一，它切割了端板和襟翼连接处的后下部分，这要求它使用半分离的襟翼配置。 

到了2023年，这家德国制造商将其与端板内侧的一簇级联小翼相配对。这也是红牛、哈斯和后来的法拉利的做法，因为他们也想影响这个区域的气流行为。

端板的形状，以及其凸度，也是设计师在这套规则下做出变化的一个领域，而外侧的小翼也相应地进行了调整。

继续推进下洗

在这些新规则下，当赛车首次亮相时，车身上变化最多的一个区域是侧箱的设计，因为每个车队都带来了自己的设计理念。 然而，车队很快就趋于一致，采用了下洗斜坡式（通常我们也称之为巨大下切）的解决方案，其中一些车队，包括阿斯顿·马丁还打造了一个中央沟槽。

法拉利和梅赛德斯试图坚持到2023年，最初分别保留了浴缸和零侧箱的解决方案，但在赛季期间都进行了转变。显然，下洗斜坡式的侧舱不仅仅是关于车身向后部倾斜的，因为还有许多其他的设计因素需要考虑。侧箱的宽度可能是首先考虑的，因为车队都开始朝着一个导致高、宽肩位置的设计方向发展。

红牛是从一开始就采用了下洗斜坡式解决方案的车队，它选择了改进其车辆的内部冷却特性，从而倾向于一个入口更浅的设计。 在2023年，它增加了多次升级，以期在这方面最大化RB19的性能，同时其他车队也注意到了，并开始采用了类似的特征。

玩转尾翼涡流 

2023年出现了两种新的后翼尖解决方案。这些方案看起来相似，但有细微的差别，也会导致性能的差异。 

令人惊讶的是，它们同时出现在摩纳哥大奖赛的Alpine的A523和阿斯顿·马丁AMR23上，但后来被其他车队采用。 这两种解决方案都是对新的端板和襟翼布局的意图的一种挑战，这些布局是作为新规则包的一部分引入的，以减少设计师对尾翼涡流的控制力。

这是对这项运动在2019年所做的事情的延续，当时车队不再能够利用他们使用了十多年的前端板百叶窗。 这些新的开放式解决方案与尖端部分和后端板切口协同工作，以达到预期的效果，Alpine的变体将金属支架放在端板外缘的内侧，露出尖端部分边缘的完整脱落面。 阿斯顿·马丁的变体想法是看到金属插件增加了足够的支撑，以增加后切口的尺寸，并允许改变尖端部分的形状。

可能影响创意的安全新规

在车辆发布时，可能会引起兴趣的规则变化并不多，因为规则几乎是一样的。然而，有一个变化可能会影响到车队在2024年寻找性能的方式，那就是车身底板边缘的设计。FIA指示车队，他们将不再能够在车身底板的外围使用金属部件或插件，包括围栏和边缘翼，除了规则中已经允许的支架和磨损保护。

这一变化是出于安全原因而强制实施的，因为担心这些金属部件在撞击的情况下脱落的潜在危险。 设计师们可能会被迫重新思考一些他们到目前为止能够利用的更复杂的几何形状，这可能会影响性能，因为这是产生下压力的一个关键区域。