F1转会狂潮，马奎斯王者归来，2024年赛车界的精彩看点
Autosport对2024年的期待
2024赛季的各个赛车项目都即将开始（对于某些系列赛事来说已经来临），因此现在是时候展望未来，并重点介绍Autosport员工和撰稿人最期待的赛事。
赛车运动的冬天很快就要过去了，而全球的一些系列赛事已经开始了他们的2024赛季，这意味着剧情和话题正在展开。
老卡洛斯·塞恩斯代表奥迪车队在达喀尔拉力赛中夺冠，而帕斯卡尔·韦尔林则代表保时捷车队在墨西哥城的E-Prix大赛中独占鳌头，为全电动系列赛事打下了个开门红。
今年，世界赛车运动蓄势待发，我们期待报道的故事情节数不胜数，还有很多我们无法预料的故事情节，以下是我们的记者对2024年值得关注的赛事的提名。
F1的转会狂潮
2024年车手市场的平静完全在意料之中，2023年结束时的20名车手没有发生任何变化。在麦克斯·维斯塔潘和红牛横扫全场的背景下，车手们的转会如果真的能做一桌好菜，也会让人胃口大开。
2025年的车手转会市场可能更加引人关注。五位车手已经锁定了明年的合同：维斯塔潘、刘易斯·汉密尔顿、乔治·拉塞尔、兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里。查尔斯·勒克莱尔看来也会留在法拉利，但除此之外的车手呢？有待商榷。红牛车队与维斯塔潘并列的第二席位是市场上最炙手可热的财产；如果塞尔吉奥·佩雷兹再次表现不佳，那么在这一年中将会有无数的追求者都在试图改变克里斯蒂安·霍纳的想法。
卡洛斯·塞恩斯会继续留在法拉利吗？费尔南多·阿隆索是否会继续延长他在阿斯顿·马丁的常青树一般的职业生涯？亚历克斯·阿尔本在威廉姆斯车队效力两年后，能否重返顶级车队？此外，随着地效赛车进入第三个年头，趋同效应也将对市场产生影响。
2024年可能是一个静态的转会期，但随着车手们寻找机会加入那些将在2026年以最佳状态开始新引擎配方的车队，2025年车手阵容洗牌的潜力很大。对了，别忘了F2一些天才车手的影响......
皮亚斯特里取得更大进步
由于一级方程式的席位与2023年赛季的席位完全相同，这使得即将到来的赛事失去了某些看点：一些车手如何适应新车队，或者一名新秀在最高级别的赛事中是茁壮成长还是一蹶不振。不过，考虑到2023年无可争议的新秀明星可能会在他的第二个F1赛季中取得的进步，这种令人沮丧的局面可以被抛到一边。
奥斯卡·皮亚斯特里进入迈凯伦车队的第二年，已经展现出了超级巨星的潜质。去年，这位22岁的车手以其睿智的头脑和强大的学习能力给车队留下了深刻印象，而在与兰多·诺里斯这样强劲的队友对抗时，他经常努力从平淡的练习中取得进步，并在排位赛中表现出绝对性的表现，这表明这位澳大利亚车手知道如何在周末的有限时间内达到巅峰，这是许多赛车运动大师的共同特点。
他的驾驶风格平稳而精准，这也反映了他在车外看似不慌不忙的性格。此外，他还能用诙谐幽默的语言表达自己的观点，这既体现了他的个人魅力，也反映了他内心的坚韧。流畅的转向输入也为改进赛中轮胎管理提供了一个良好的起点，诺里斯在这方面一直保持着关键优势，直到2023年。
刚刚离任的小红牛领队弗朗茨·托斯特曾认为，F1车手有三个赛季的时间来展现自己的潜力，否则就会面临残酷的出局。皮亚斯特里在铃鹿排位赛中表现出色，两次登上大奖赛领奖台，并在排位赛平均成绩上与诺里斯只有微弱的差距，他已经展现出了自己的价值。现在，除了即将回归的中国大奖赛之外，他对整个赛历都了如指掌，这将为他进一步取得成功提供一个绝佳的跳板。
WRT向WEC的荣誉发起冲击
宝马、伊索塔·弗拉希尼和兰博基尼的加入，以及Alpine重返超跑赛场，意味着今年世界耐力锦标赛的顶级赛事在种类和质量上将比以往更加丰富。在车手方面，简森·巴顿、卡伦·伊洛特和米克·舒马赫等人的到来也让人兴奋不已。不过，我最期待的还是比利时车队能够在跑车比赛的顶峰一展身手。
WRT车队几乎赢得了GT赛事的所有冠军。众多GT世界挑战赛欧洲耐力赛和冲刺杯冠军，比如斯帕、纽博格林和迪拜24小时耐力赛，当然。它还征服了澳门国际汽联GT世界杯和巴瑟斯特12小时耐力赛，并在2021年在原型车比赛中崭露头角。这一年，它夺得了WEC和欧洲勒芒系列赛LMP2的冠军，当然还有那场令人难忘的勒芒首胜。
现在，文森特·沃塞的车队将与宝马的M Power混动V8赛车一起向总冠军发起冲击。虽然宝马的M Power混动V8赛车是WEC的新成员，但它已经与拉哈尔车队在IMSA进行了一年的比赛，并在沃特金斯格伦取得了首场胜利。WRT自6月起就开始测试这台基于达拉拉设计的LMDh赛车，鉴于其卓越的操作标准以及作为耐力赛黄金标准的维修站，我们可以期待这套设备能提供更多优势。
美系肌肉车进军WEC和IMSA
请说出两辆著名的美国肌肉车......您刚才说的很可能是"野马"和"克尔维特"。如果是的话，那您就走运了，因为这两款传奇车型的全新赛车将于2024年在全球范围内正面交锋。今年，世界耐力锦标赛和北美IMSA跑车锦标赛都将出现这些V8发动机的"利维坦"赛车，它们的对手将是讴歌、阿斯顿·马丁、宝马、法拉利、兰博基尼、雷克萨斯、迈凯伦、梅赛德斯和保时捷赛车。
福特的野马GT3赛车最初在位于密歇根州的Flat Rock装配厂生产，后来由Multimatic Motorsports接手将其改造成纯种跑车。5.4升V8发动机是原装野马GT的"Coyote "发动机的放大版，由福特高性能部门和M-Sport（世界拉力锦标赛的长期合作伙伴）共同开发。再看另一边，雪佛兰首次按照国际汽联的GT3赛车标准制造了一辆科尔维特Z06 GT3.R，该车采用铝制底盘，由雪佛兰位于肯塔基州的鲍灵格林工厂生产，并由普拉特·米勒赛车运动公司开发。它配备了5.5升平平面曲轴双顶置凸轮轴V8发动机（LT6），与民用版的克尔维特Z06发动机共享70%的部件。
每一方车队都组建了强大的车手阵容，由厄尔·班博、尼基·卡特斯伯格、查理·伊斯特伍德、安东尼奥·加西亚、达尼·琼卡德拉、汤米·米尔纳、亚历山大·西姆斯和尼科-瓦罗内驾驶克尔维特赛车。他们的对手将是驾驶 "野马"赛车的本·巴克、乔伊·汉德、克里斯托弗·米斯、德克·穆勒、安迪·普里亚克斯、迈克·罗肯菲勒、哈里·廷克内尔和弗雷德里克·维尔维施。
戴通纳24小时耐力赛即将拉开帷幕，这两位劲敌将一决高下，迫不及待！
范·吉斯伯根的美国梦
自从斯科特·麦克劳克林在2020赛季结束后转投印地赛车以来，沙恩·范·吉斯伯根一直是澳大利亚超级跑车系列赛的主宰者，虽然在上一赛季被布罗迪·科斯特奇（另一位对纳斯卡表现出浓厚兴趣的车手）击败，但这位新西兰人仍被普遍认为是最有价值的对手）
他在新赛季转战纳斯卡有些突然，因为他最初在四月与超级赛车队签订了一份新的多年续约合同，仅三个月后就宣布有意转战美国。虽然人们对他在芝加哥街头的首秀比赛寄予厚望，但没人能预料到他将以怎样的方式参加该组别比赛，并一举夺冠，向现有秩序展示他的实力。就像三届超级跑车锦标赛冠军麦克劳林在印地赛车中的表现一样，他的表现彰显了澳大利亚顶级系列赛中隐藏的高手。
我对范吉斯伯根本赛季的表现并不期待他能获得冠军，这对任何菜鸟车手来说都是一个愚蠢的期望，无论他们拥有怎样的赛车履历。而是想看看他能多快适应不同的赛道配置和与他习惯的风格迥异的赛车。范·吉斯伯根有一个讨人喜欢的习惯，那就是赢，而且在需要的时候不怕在赛道上和其他赛车产生摩擦，这两个特点都会让美国观众对他产生好感。
马奎兹将在2024年血洗MotoGP赛场
去年这个时候，马奎斯弟弟转投格雷西尼杜卡迪车队的消息让我们对未来一年充满了期待。2024 年，马奎兹兄弟中的另一位将为我们带来惊喜。马克·马奎兹离开本田车队，转投杜卡迪卫星车队的经历，被证明是2023年的决定性事件之一。当他在季后瓦伦西亚测试中首次驾驶杜卡迪赛车时，引起的轰动甚至连几天前的冠军争夺战都无法比拟。
由于多次受伤以及本田赛车性能的急剧下降，马奎斯在荒野中徘徊了数年，六届 MotoGP世界冠军得主马奎斯转而驾驶已是旧款的杜卡迪赛车，既是为了重新找回对赛车的热爱，也是为了提高竞争力。但事实上，他在首次试车时仅落后0.171秒，而且由于之前存在的手臂受伤问题，他一直在隐瞒自己的骑行潜能，这意味着我们还没有看到真正的马奎兹。随着季前测试的临近，赛道上的每个人都会感到紧张，尤其是杜卡迪车队的其他成员。
马奎兹将力争成为第一位在卫星车队赢得世界冠军的车手，这将追平瓦伦蒂诺·罗西的七次世界冠军纪录。如果这一切成真，马奎兹的故事肯定会成为体育史上最伟大的复出故事之一。
迫不及待的下一代车手们
对排位赛赛制的调整以及2024年英国房车锦标赛混合动力增益的翻倍，虽然很有趣，甚至可能很诱人，但并不会让车迷们兴奋得在被窝里彻夜难眠。这就是今年冬天该系列赛的最大新闻。
但有小道消息称，关于哪个车手要去哪里，还有几件令人兴奋的事情要发生。这肯定不是一个F1式的无聊赛季，而且，如果我听到的消息属实，至少有几位绝对的顶级车手将驾驶他们的新车在赛道上为我们带来乐趣。
除此之外，我一直热衷于关注青少年单座车赛，2024年的青少年单座车赛值得期待。对安德烈·基米·安东内利的关注超过了十年前麦克斯·维斯塔潘之后的任何人。他在二级方程式中的表现如何？别只盯着他，因为他在Prema车队的搭档奥利·比尔曼，以及在ART车队的维克多·马丁斯，在去年的菜鸟赛季都表现出色。马丁斯已确定将在2024年效力于ART车队，有望在冠军争夺战中大显身手。
F3方面也进展顺利，而地区方程式和F4已经在中东开赛，我们将看到一些可能在欧洲大放异彩的选手。其中包括迪根·费尔克拉夫，他在去年英国F4单座赛车处女赛季中凭借顽强的赛车风格和对赛车的控制力赢得了不少车迷的喜爱。他的回归将为我们在BTCC赛事的排位赛和混合动力比赛间隙提供更多乐趣。
飞箭迈凯伦车队蓄势待发
说到2024年的印地赛车系列赛，有很多东西都值得我们关注，但其中最引人注目的就是飞箭迈凯伦。
尽管上赛季没有取得一场胜利，但这支车队却是老牌巨头奇普·加纳西车队和潘斯基车队的眼中钉。这种状态使得帕托·奥沃德七次登上领奖台，并在17场比赛中的大部分时间里都在为胜利而战。全力以赴的心态和直言不讳的性格已经让这位墨西哥车手成为车迷的宠儿，而他也在继续精进自己的赛车技术，以获得冠军。
考虑到2023年是车队负责人加文·沃德执掌车队的第一年，而且车队扩充到第三辆赛车，员工人数增加了40%（其中许多人没有印地赛车经验），我们有理由对未来的日子持乐观态度。亚历山大·罗西是车队的第二年车手，他的速度让人回想起他曾经是车队的常胜将军。
大卫·马卢卡斯也是车队的车手，他在戴尔·科因车队度过了前两个赛季，当时卫冕冠军亚历克斯·帕鲁有望接替他的位置，但遭到拒绝。比较这两位车手各自在 DCR 的第一个赛季，他们在领奖台（1 次）和前10名（3 次）的成绩上不相上下，但马卢卡斯的成绩更好，在盖特威获得亚军，两人都在积分榜上名列第16位。
自2003年以来，每年的总冠军都由安德雷蒂车队、奇普·加纳西车队或潘斯基车队夺得，但飞剑迈凯伦看来有望在不久的将来改变这一局面。