两段隧道和大倾角弯造就独特的马德里赛道

位于马德里的新赛道将从2026赛季开始，成为F1赛历上中的一个新分站，其将有两段隧道和一个大倾角的弯角。

赛道将穿过马德里的展览会区域，由展览中心内的道路和一小段永久赛道的组成。永久性的赛道部分将建在与之相邻的，且尚未开发的空地上。这两个部分将被高架公路分开，并由两条从其下方穿过的隧道相连接。F1将这条新赛道“杂交”的特性与迈阿密赛道进行了比较：迈阿密也将现有道路和专门建造的永久性赛道部分相结合。

规划马德里赛道布局背后的关键人物之一是F1的车辆性能主管克雷格·威尔逊，他从自由媒体时代开始以来，一直在赛道设计中扮演关键角色。2017年被罗斯·布朗聘用。

这位前梅赛德斯和威廉姆斯车队的工程师使用大量模型和数据，来拟构更可能产生精彩比赛的赛道。威尔逊告诉F1官网：“从第一个建议产生，到我们最终结果的形成，我们一共设计了大约24个赛道模型，期间我们进行了大量的子模型调查，对不同细节也进行了考量。现在有了一个我们希望继续深化的概念，我们很高兴看到这条赛道的形成。”

谈及为什么要扩展马德里的展览馆时，他表示：“它介于你认为的正常街道赛道布局和永久赛道式布局之间，但更倾向于后者。（赛道中的）很多地方都会安装临时设施。但也有其他一些地方会有一些不同的外观表现。这取决于最终的实施决定，以适应展览馆的场地。”

威尔逊强调，在敲定详细的设计细节之前，还有很多工作要做。他表示：“接下来我们要做的是，现在需要从（赛道）概念，发展到详细的设计开发。最重要的是，这需要通过国际汽联的提交和批准程序，以及所有的安全评估，获得一级赛道许可证。”

“当你开始施工时，所有项目都需要经过细致检查，我们必须与开发商就所有的规划、基础设施、车库的布置、围场布局细节，以及我们的整个赛道系统进行合作，所以这是‘旅程’的开始。”

有趣的是，威尔逊说，赛道中的10号弯是一个右手弯，它类似于赞德沃特赛道最后一个弯的倾斜方式，设计意图是创造一些可以超车的机会。

他指出，关于“我们的如何创造这样的一个斜坡，我们希望有什么样的斜坡和什么样的弧度”这些问题的讨论仍在继续。” 最终目的是将11号弯和12号弯变成一个潜在的超车区域。

威尔逊强调，赛道的另外两个区域有可能成为地标。从7号弯到9号弯的，赛道在进入第一段隧道之后开始爬升，然后来到一段 "陡然的下坡"。在13号至17号弯后，就来到了第二段隧道，之后就来到了主展览馆区，这段赛道将是一段高速路段，威尔逊认为这段赛道 "能够展现车手的雄心"。

在总结赛道设计时，他表示："我认为这对车手来说是一个很好的挑战。"