越来越多街道赛，对F1是好事吗？

随着西班牙大奖赛确认从2026年起移师马德里，F1的街道赛数量已经越来越多。

目前F1已经有8站街道赛，分别是沙特阿拉伯、澳大利亚、迈阿密、摩纳哥、阿塞拜疆、新加坡和拉斯维加斯，而加拿大的赛道，也有着街道赛风格的布局。

但是，在城市街道上赛车的这种趋势是积极的，还是正在让F1远离它的DNA？

街道赛变迁

就在20年前，在当时的18站比赛中，只有两条街道赛道——澳大利亚和摩纳哥。

当滨海湾赛道在2008年加入时，它有幸举办了F1的第一场夜场比赛——这让它在F1赛历里脱颖而出。虽然有些比赛缺乏超车，但它已经成为日历上非常吸引人的一站比赛，尤其是新加坡的炎热，还将为车手们带来耐力挑战。

吉达滨海赛道也带来了自己独特的挑战，平均单圈速度非常快。但它并不是传统的街道布局，因为它不像摩纳哥或巴库那样蜿蜒穿过公共道路。

拉斯维加斯的酒店和赌场照亮夜空，非常壮观；迈阿密的首次大奖赛活力无限；阿塞拜疆则是用三个非常不同的赛段给赛车工程提出了挑战。

这些赛事对F1具有重要的商业意义——所有赛事都在有价值的地点举行，与传统上远离最近市中心的专用赛道相比，这些赛事有机会优化每场赛事的财务状况。交通对球迷来说要好得多——一些传统的赛道只有单行线，公交交通也很有限。

从这个角度来看，街头场地的增加是完全有道理的。

为什么街道赛会造成潜在的问题

但另一方面，转向一个更像FE赛车风格的赛历将剥夺F1车迷看到赛车的极限状态。

F1被标榜为赛车运动的巅峰之作，正因如此，人们对赛车的性能产生了一定的期望。我们知道这些赛车可以比其他任何车都跑得更快，但我们希望看到它在实际中的表现。

以马德里和巴塞罗那为例。当这条赛道首次亮相时，更加紧凑和曲折的布局很可能会提供一场令人兴奋的比赛，但它像加泰罗尼亚赛道一样有必须推到极限的挑战。

加泰赛道有低、中、高速弯角；有些弯长有些弯短；有连续的弯角，需要你把赛车在抓地力很强的赛道上推到极限。

相反，街道布局通常会用较少的抓地力轮胎，不论赛道布局究竟如何，这都会导致较慢的速度。这是去年11月在拉斯维加斯看到的，车手们不得不为轮胎抓地力而战。

除此之外，传统赛道允许赛车展现其最佳状态，向竞争对手炫耀他们的车到底有多好，而这种情况在街道赛中可能不会发生。

另一个问题，对于马德里站来说，是街道赛并不在市中心，而是在马德里的国际展览中心附近。这让它也并不完全提供像其他街头赛车的那种浮华和魅力。

街道赛可以是好事，但在赛道选择上，应该确保比赛的精彩程度比商业方面更重要。