【F1周二技术专栏】阿尔法的升级，能否在中游车队脱颖而出？

阿尔法罗密欧车队如何在2022赛季成为中游车队的佼佼者？马克·休斯在F1周二技术专栏中回顾了车队升级，这让他们在迈阿密大奖赛之前，位列车队积分榜第五。

阿尔法罗密欧最近进步巨大，在伊莫拉，博塔斯距离冲击领奖台，只有在维修站里因车轮螺母而损失的9秒距离。出站后，博塔斯重新投入竞争，迅速缩短了与拉塞尔的梅赛德斯之间11秒的差距。如果他能够实现超越，便有速度挑战诺里斯第三的位置。

这是在车队进行重大空气动力学升级之后发生的。升级包括三组变化，是对赛车气流的协调更新，代表了车队的设计理念发生改变，后部“可乐瓶”区域对空气动力学的贡献不同了。

在其伊莫拉升级件中，阿尔法罗密欧已经改变了“可乐瓶”区域的工作方式，车身后部向外扩张。

 “可乐瓶”区域属于车身下部——位于底板和发动机盖间的后部——此处的形状向内急剧收缩。自上世纪80年代以来，它一直是F1赛车的特征区域。其空气动力学原理是，车身突然的内倾造成气压下降，迎面而来的气流急于填，加快了气流在赛车下沿的速度，使其在通过后轮和扩散器顶部之间的间隙时速度最大。

气流与从底板下扩散器流出的气流相互作用，因此流速越快，原则上就会产生更多的下压力。“可乐瓶”区域内收程度越高，气压下降越大，造成的下压力效果也就越好。

近年来，“可乐瓶”区域倾向于与侧箱下切相结合，以进一步加强这种效果——因此车身在平面和剖面上都可以看到内倾。参加本赛季最初三场比赛的阿尔法罗密欧C42便是这样。

但在伊莫拉，“可乐瓶”区域的下切消失了，车身下侧向外膨胀，与底板相接，这意味着后轮前暴露的底板面积更少，侧箱本身的下部区域比以前更庞大。

原来侧箱（下图）的“可乐瓶”区域比新的侧箱（上图）设计更为极端。这在很大程度上与新规之前的趋势相悖。阿尔法罗密欧增加了这一区域的车身尺寸，发现此举可以“梳理后轮前的气流，改善其通往扩散器的流动”。

阿尔法罗密欧称，这一变化“梳理了后轮前的气流，改善其流向扩散器的流动和整体的空气动力学效率”。为了应对今年的空动新规，即底板下的两条文丘里管，各车队仍处于寻找平衡车身上部和下部气流的早期阶段。

法拉利开创了使用“极端”笨重侧箱的先河，在不允许使用破风板的情况下，尽可能增加气流外洗。

通过这些变化，阿尔法罗密欧似乎正在向法拉利的设计理念迈进，而且似乎从改进后的外洗气流中，车队获益比“可乐瓶”区域变化所损失的更多。

为了配合这种侧箱设计理念的变化，阿尔法罗密欧改变了底板前沿两侧的小叶片，以提供合适的空气流动，更充分地利用侧箱新形状。同时，后刹车管也有小的升级，更好地与“可乐瓶”区域周围因变化产生的气流保持一致。

在迈阿密大奖赛前，阿尔法罗密欧以25分在车队积分榜上排名第五——这比他们过去两个赛季的总和还要多，也几乎达到2018年总积分的一半。