马德里赛道设计师：赛道的特性将不同于新加坡

为什么马德里的F1赛道能展现赛车的最佳性能？

最新的F1赛道将于 2026 年首次亮相，它将结合街道和专门建造的赛段，为车手创造一种"混合"体验。意大利赛道设计师德罗摩（赛道设计的幕后策划者）解释说，这将充分发挥新车的最佳性能。

可以说，街道赛道对于一级方程式赛车迷来说已经失去了新鲜感，这一点可以从最新官宣的马德里赛道所引起的反响来看出来。

人们对"又是一条街道赛道 "的抱怨，以及对赛道可能取代永久赛场的愤怒，都得到了很好的回应，但F1在官宣马德里赛道时却做了些与众不同的事情。

F1将其称为"混合"赛道，其中约1.5公里是公共道路，而全长5.4公里赛道的其余部分将专门建造。

虽然这在F1赛道中并不是独一无二的，因为新加坡等地的赛道也有永久和公共道路混合的部分，但主要区别在于两者之间的比例。马德里赛道有专门的维修区和围场。

为了帮助开发赛道设计，F1已经求助于扎费里·德罗摩。

"扎费里·德罗摩在接受RN365采访时说："不要把它看成是一条像新加坡那样的街道赛。"

"新加坡采用的是现有的道路和几何形状，街道赛道之间亦有不同之处。"

保持观赏性

人们对街道赛道的主要批评之一是无法展现赛车的特质，尤其是赛车越来越依赖地面效应来保持车身距离和提供过弯速度。

当马德里赛道于2026年出现在赛历上时，F1将引入一套新的发动机和底盘设计规定。

扎费里解释说："我们现在要做的就是建造一条赛道，让2026年的赛车发挥到它们的极限。"

"过去的赛道比赛车要粗糙得多。在原来的赛道上高速行驶，赛车结构会发生断裂，这让赛车不能持久比赛，只能跑几圈。如今这是不可能发生的，我们赛道的质量和可靠性是最好的。

"我们唯一能做的就是了现在赛车的极限，因为它们是为现在的赛道而设计的，并为它们提供一条挑战极限的赛道。"

车手们将从一个减速弯道开始绕圈，由于减速弯道的宽度在12米到15米之间，因此大约有四个超车点。从这里开始，他们将通过弯道加速区进入第5个弯道，最高时速将超过300公里。

赛道上最具挑战性的部分可能是在M11高速公路下方，进入Valdebebas专用赛段，在那里他们将到达10号弯右转弯道，该弯道将呈斜坡状。

扎费里说："我们从其他所有车手的评论中汲取灵感，了解了他们的喜好。"

"例如，我们没有发卡弯，我们有的弯道都是中速弯、高速弯和斜坡弯，因为在赞德福特赛道之后，他们（车手）说'我们希望在新赛道中看到更多这样的弯道'。"

由于赛道有宽度要求，普通赛道很难做到这一点。

"有了马德里赛道的观赛堤，就能让很多人在赛道附近观看赛车，因为观赛堤没有宽度限制。"

他解释说："如果你看到我们的看台布局，就会发现看台永远不会影响赛道的宽度。"

他解释说："因此，我们试图营造出体育场里的'舒适效果'，让所有的人都聚集在一起，就像在赞德福特一样。但规模不同，马德里的规模比赞德福特大。"

围绕马德里赛道官宣这一消息的大部分讨论都是关于赛道的可持续性，预计90% 的车迷将乘坐公共交通出行。

这也延伸到了车队和接待人员使用的维修站和围场的设计。

扎费里说："为了实现商业模式和可持续发展，我们必须不破坏（现有）建筑，而是翻新现有建筑，而不是新建一座永久性维修站。"

"鉴于赛道采用混合设计，这也意味着这对当地居民和赛程安排的干扰最小，去年在拉斯维加斯的比赛就证明了这一点。"

"我们尽量减少使用公共道路。"

"起初，我们的布局有将近4公里长的公共道路，后来我们将其缩减到1.5公里，以减少对设施外的人口和居民造成的影响。"

马德里的赛道看起来是真正在努力打破街道赛道的传统规范，打造一个能展示F1最好水平的赛道。只有时间才能证明，这是否足以提供车迷们近年来所期待的F1赛车轮对车的壮观场面。